文|于见专栏
编辑|于斌
这些年，跨境电商市场可谓是风起云涌，尤其是2020年一场全球性疫情的爆发，让很多跨境电商老将也在尝试跨境转型时半路折戟，甚至无奈被挤出跨境电商赛道。
尽管国内跨境电商头部企业洋码头也没能独善其身，但是近期有关其上市的消息，却着实蹭了一波热度。而外界关于退居二线已久的洋码头，想借上市重回一线赛道的猜测也甚嚣尘上，不过，也业内人士认为，这恐怕会是洋码头的一厢情愿，洋码头重回舞台中央，恐怕没有简单。
据了解，洋码头的本次上市之路并不顺坦，不排除曲线上市，沦为上市企业子公司的可能。从洋码头这十年以来的坎坷发展，不难看出，行走在行业风口，从起初风头正盛到如今的默默无闻，洋码头虽未停下脚步，可信任危机、流量焦虑、巨头夺食等焦虑感，如影随形，让洋码头的高光时刻，犹如昙花一现。
而本次迎接上市坐等第二春的说法，实际上并无定论，且不论外界的传言是否属实，比起上市与否，业内人士真正关注的，可能还是洋码头目前的生存现状和未来的发展走向。
各取所需的曲线上市，能否扳回一局？
关于上市，洋码头曾对外表示不会选择海外市场，近期有关国内上市的传闻，也做出“基本属实”的回应，而关于洋码头正在拆红筹架构，加快国内上市步伐的消息，似乎也并非空穴来风。
众所周知，国内上市要求一向严苛，从洋码头目前的市场份额、用户规模和盈利稳定性来看，此时上市可能并非良机，在这一点上，洋码头应该是清楚的，毕竟之前的洋码头一直对外表示将在未来三四年计划上市。
基于稳步推进上市，不可操之过急的现实之下，洋码头或许只能另寻出路。4月底，传媒公司耀世星辉公开表示，其已与洋码头签署了合并意向书，耀世星辉将以发行限制股份的方式，收购洋码头100%股份，之后，洋码头也将成为耀世星辉的全资子公司。
据了解，耀世星辉是一家集影视节目、新媒体短视频、线上商城等业务为一体的传媒公司，去年2月于美国纳斯达克交易所挂牌上市。
目前，虽然交易细节和交易结构还在商榷中，但洋码头表示，并购的说法并不准确，因为多种资本及业务合作方式还在探索中。不过，外界的态度更加倾向于，洋码头俯首成为上市企业子公司，“变相”上市。通过洋码头急于上市的种种表现不难看出，这些态度也在意料之中。
毕竟洋码头从2010年成立至今已获得7轮融资，虽然奢侈品鉴定、海淘直播业务及线下门店都在进展中，但业务扩张急需资本和流量的输出，而成立十年之久的洋码头，流量瓶颈和资金焦虑都与日俱增，依傍上市获得更大的发展，可能是洋码头自知独立上市无望之后最好的选择。
实际上，通过分析耀世星辉的业务结构和发展方向不难看出，本次与洋码头的合并，真正的目的可能是希望借助洋码头的跨境优势，补齐耀世星辉旗下电商平台悦享商城海淘品类的缺失，比起拓展繁冗的跨境业务，资本合作应该是最便利的解决方式，但也有业内人士猜测，本次合并也不排除是耀世星辉单纯为了股价而采取的资本动作。
另一方面，当耀世星辉看中洋码头跨境身份的同时，洋码头其实也有自己的盘算。耀世星辉曾表示，双方合并之后，洋码头将和耀世星辉旗下电商平台悦享商城全面结合，预估用户数将超过3亿，如此下来，应该能暂时缓解洋码头的流量压力。
其实，从本次耀世星辉和洋码头的合作来看，更像是一场各取所需的交易，洋码头似乎从多次后来者居上的挫败中明白了背靠资源的重要性。
在2021年中国跨境电商进口零售市场中，天猫国际和考拉海淘以26.7%和22.4%的绝对优势占据了市场近50%的份额，洋码头仅排名第六，市场份额仅为5.5%，仅为第五名唯品国际的50%，与其身后的奥买家等同行差距甚微。
其中考拉海淘在2019年被网易出售给了阿里巴巴，背靠雄厚资源的考拉海淘确实在一路狂奔，不仅如此，中国中免强势入局线上渠道，让原本就不宽敞的跨境电商赛道显得更加拥挤。
此时的洋码头要想在跨境电商行业的下半场还能占有一席之地，亮出有实力的底牌至关重要，而耀世星辉的资源优势，似乎成为了洋码头的续命良药。
然而，洋码头能否借耀世星辉之势重回一线赛道，实则难以预测。虽然耀世星辉也有自己的电商平台，但实力和经验都无法匹敌阿里和京东，洋码头和耀世星辉这场看似各取所需的强强联合，到底能否形成叠加效应，真正对洋码头形成正面扶持，并无任何数据支撑，若两者的资源没有合理发挥，洋码头的前景将更加不容乐观。
C2C下的信任背书，没那么简单
虽然这些年海淘用户逐年攀升，但随着天猫国际、考拉海淘、京东国际的迅速崛起，洋码头显然已经失掉了先发优势，究其原因，除了拼不过电商巨头的跨界夺食、流量瓶颈和资本压力的接踵而至，信任危机似乎才是洋码头黯然失色的罪魁祸首。
众所周知，洋码头一直与业内的B2B、B2C的模式不同，类似易趣网的C2C模式，曾今是洋码头引以为傲，迅速打开海淘这扇财富之门的金钥匙。奈何，这门看似中间商的好生意最后被假货丛生、平台监管缺失、售后服务跟不上拉到了谷底。
据了解，洋码头的C2C“买手制”一直都存在问题，“买手资质作假”、“平台假货频发”、“售后服务缺失”一直都是洋码头位列投诉榜首的直接原因。
虽然洋码头一直对外鼓吹自己的买手团队规模和全球覆盖率，实际上在洋码头官方注册买手流程并非无懈可击。海外合法身份和居住信息只能作为基本准入门槛，实际上是无法保证买手的采购行为属于当地正品采购，而后续洋码头通过贝海国际追踪货源地的监管程序，在某些“有心”买手那里也是形同虚设。
之前就有报道称，通过海外居住的友人注册洋码头海外买手账号，并成功开通代购网点，随后将价格不足10%的高仿品寄到海外，再通过海外发货便能躲过洋码头的层层监管，将假货名正言顺的卖出。
不仅如此，洋码头的代购生意还催生了一系列“造假”行业，“店铺资质售卖”、“包年审”、“刷流量”、“运营指导”、“假货货源”等乱象层出不穷，洋码头的信任危机一发不可收拾。
其实关于假货问题也并非只是洋码头头痛的问题，很多电商平台都有涉及假货风波，但因为服务问题屡被投诉，也确实有失洋码头电商平台的水准，这或许正是C2C模式下洋码头的尴尬之处。
实际上洋码头是依靠服务费盈利，交易服务费、营销推广费合起来约10%，比起自营，这样的收入显然是没诱惑力的，监管力度和售后服务跟不上可能也是无可奈何。
不仅如此，洋码头利用贝海国际主动“报税”盈利也一直被买手们诟病，毕竟有些包裹可能会被免税，而收取的“税费”就直接算作贝海国际的营收。
如此一来，洋码头的信任危机爆发，让卖家的信誉成为了海淘用户唯一关注点，而收获了用户信誉的买手们，转战微信圈代购似乎也更加便利，还能省去平台服务费。
而普通用户也开始明白“如果低价要承担假货和投诉无门的风险，不如用适当的高价买个放心。”这应该也是为什么天猫国际、考拉海淘迅速抢占市场的原因之一，毕竟他们的货源和服务都优于洋码头。
花样迭出，也难逃流量焦虑
对于从PC端走过来的洋码头来说，流量获取确实是头号难题，若不能战队巨头，又没有开辟出高效的流量获取路径，洋码头或许难逃黯然出局或卖身巨头的命运。曾经占尽先机的洋码头显然不认命。因此，在破解流量难题的路上一直在尝试。
洋码头在去年十周年发布会上，公布了新零售战略和“百城千店”计划，“自营+平台”商业模式和线上+线下的分销模式可能会缓解流量焦虑，但平台思维下的洋码头即将面临门店选址、选品、客流量、仓储、物流等系列问题时，恐怕很难一蹴而就。
例如，早前计划首站落地重庆的门店，至今无开业消息传出。而此前KKV爆出的撤店风波似乎也一再证明，跨境电商的实体店生意，并不好做。
据了解，洋码头还曾尝试过社交电商，399-9999元的会员制玩法，5%-55%的返利诱惑，合伙人制度的出台，都让洋码头收割了一波流量，可随之而来的传销隐患，让洋码头的社交电商初体验沦为试错成本。
而且，洋码头在2020跨境电商全球买手峰会上公开表示，社交电商是不成逻辑的伪命题，直播电商才是未来。
其实早在2017年，洋码头就开始试水“直播电商”了，只是一直未找到突破点，如今再次押注直播赛道，面临买手制的根深蒂固，此时转换赛道，恐怕也前路难行。另外，各大巨头都在大力发展全球购业务，可能留给洋码头试错的机会和时间并不多。
结语
目前的洋码头还是依靠产品展示来留住客户，电商味道浓厚，对于目前购物者习惯了小红书闲逛种草再拔草的消费逻辑，洋码头基本很难留住客户。
总体来看，洋码头从率先打开海淘大门，一路迁移到APP，再到巨头入场，经历流量之殇退居二线，洋码头似乎一直在艰难求生。
如今的曲线上市、合并求生似乎是洋码头的最后一线生机，至于“百城千店”计划，自营+代理模式能否顺利落地为洋码头赢取时间和空间，目前也难有定论，而拥挤的直播电商赛道，洋码头能否顺利入场，情况可能也并不乐观。
因此，信任危机、流量焦虑未解的洋码头，注定还是要在很长的时间内隐忍前行，成为上市企业子公司或许能另有一番天地，也或许只是再一次的昙花一现。