文|BT财经 HAN

制造汽车、研发电池、代工手机、生产口罩的比亚迪（002594.SZ 1211.HK），可能即将解锁新身份——网约车出行服务公司。

5月22日，据上游新闻等媒体报道，比亚迪股份有限公司获得由深圳市交通运输委员会和深圳市交通运输局许可的《网络预约出租汽车运输证》。

这令市场猜测：比亚迪也要来分一杯网约车的羹？滴滴的竞争对手又多了一家造车巨头？

BT财经发现，比亚迪将和滴滴等平台公司直接竞争可能是个误解。

鲜有媒体注意到的是，此次比亚迪拿下的牌照是《网络预约出租汽车运输证》，数量高达几百张；但关键的《网络预约出租汽车经营许可证》比亚迪是否也已经拿到尚不清楚。比亚迪将以什么身份切入网约车竞争，仍尚不清楚。

此运输证，非彼经营许可证

从国家企业信息公示系统数据来看，比亚迪一口气申领了几百张深圳《网络预约出租汽车运输证》。

我们先来搞清楚，《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车经营许可证》三者的区别。

此次比亚迪新增的《网络预约出租汽车运输证》，是所谓的“车证”。《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》显示，企业或者个人都可以申请这一证件。那“车证”值钱吗？据深圳市交通运输局，截至2020年底，深圳市已核发《网络预约出租车汽车运输证》62971张，BT财经认为，这个牌照含金量有限。

看完“车证”，再看“人证”《网络预约出租汽车驾驶员证》，二者都是在网约车运营时需要随车携带的证件。“人证”的数量为116213张（同样为截至2020年底的数据）。

平台方应该取得的证件为《网络预约出租汽车经营许可证》，我们不妨将之简称为“平台证”。截至2020年底，深圳市共有首汽约车、神州专车、滴滴出行等18家平台获得该证，其中13家在深圳正式开业运营。从目前的公开报道来看，尚未有比亚迪获得“平台证”的消息释出。

所以说，比亚迪将和滴滴等平台公司竞争可能是个误解，甚至乌龙……

比亚迪申领这么多“车证”的目的，目前也只能推测。或许将推出比亚迪网约车队？但无论如何，这一支车队也必须依附“平台证”的公司运营。

其实，比亚迪和滴滴等出行平台一直“暗送秋波”，看起来关系还不错，大家都扮演着各自的角色。比如今年3月，比亚迪发布为滴滴联手打造的首款“网约定制车型”，只对滴滴注册的网约车营运驾驶员售卖。

尽管想象空间很大，比亚迪究竟会不会直接下场网约车竞争、将从哪个角度切入，仍需更多消息证实。

本地优势老玩家会写出新故事吗？

无论如何，深圳民企比亚迪，是这个城市公共出行领域的“老面孔”了，从大街小巷的出租车都是比亚迪就可见一斑。BT财经认为，无论从什么角度切入深圳网约车赛道，比亚迪的“主场优势”不容忽视。

早在十年前，比亚迪和深圳出租车就已经“缘起2010”。据第一财经当时的报道，2010年5月，深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司联合成立深圳鹏程电动汽车出租公司，该公司营运车型包括比亚迪E6的纯电动出租车。鹏程电动出租车一年多的示范运营也带给比亚迪一手的试行数据，但比亚迪经营在当时陷入亏损。

2011年深圳大运会前融资租赁购买的新能源车中，有200辆是比亚迪K9纯电动大巴。大运会后深圳新能源汽车成功转入公交车和出租车市场实现商用的案例，还被称为“深圳模式”。《中国证券报》2012年的文章就曾赞誉：“深圳模式”给力纯电动汽车发展。

时间来到2017年，据第一电动网名为“比亚迪商用车”的账号发布文章显示，2017年深圳市推广的比亚迪电动出租车数量超5500辆。

但“深圳模式”走出深圳后可否复刻，目前仍是一个问号。比如在一江之隔的中国香港，早在2013年就采购了比亚迪电动出租车，但磨合数年未果，2018年放弃出租车电动化。

从诞生之日以来，比亚迪靠政府补贴和扶持的声音就一直伴随它的发展。电动车的发展已经历经十余载，2021年的市场面对的也是全新的机遇挑战。无论做平台也好、自营网约车也罢，比亚迪似乎再次把新业务、新起点选在了大本营深圳。

你觉得这次“主场优势”老玩家能把新故事讲好吗？