不闯过这五关,蔚来就没有未来

在1046天里,蔚来汽车迈过诸如自燃、屏幕黑屏、系统死机、无法充电、被人吐槽为“半成品”等道道关卡,终于加入了10万俱乐部。

图片来源:图虫创意

投稿来源:互联网那些事

蔚来汽车近来的表现令人瞩目。2021年4月7日,蔚来第10万台量产车ES8正式下线,离2018年5月27日蔚来第1辆ES8下线,仅过了短短的1046天,巧合的都是ES8。在1046天里,蔚来汽车迈过诸如自燃、屏幕黑屏、系统死机、无法充电、被人吐槽为"半成品"等道道关卡,终于加入了10万俱乐部。不过业内人士分析认为,虽然在新能源车企业中,蔚来表现算比较出色,但要笑到最后,至少还要再闯过补贴关、销量关、盈利关、质量关、电池关。

一、没有补贴了怎么办

2020年4月 23 日,财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,为平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020 —2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。综合技术进步、规模效应等因素,将推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

另外,补贴政策新增要求,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但"换电模式"车辆不受此限制。这一规定将使高端电动汽车拿不到补贴,为此特斯拉国产版Model 3在不断降价。蔚来汽车单车均价42.8万,目前30万元以上支持换电条件的,仅有蔚来汽车一家,因此可以继续享受补贴,只是补贴金额较以前会有所下降。为让车主吃上"宽心丸",蔚来汽车推出了 "2020 年购车补贴方案" ,承诺在 2020 年 5 月 31 日前提车的用户,可以享受 2019 年国家补贴标准,差额由蔚来补贴。

得益于政策补贴,去年新能源车销量冲高。中国汽车工业协会数据显示,2020年10月我国新能源汽车销量为16万辆,同比大增104.5%,这已是2020年第4次刷新月销量历史纪录了。

如果国家对新能源的补贴一直存在,那么新能源车就能够保持较高的利润,如果取消补贴,新能源车的利润不仅比不上燃油汽车,甚至要亏本。然而,无论是中国还是其他国家,对新能源汽车补贴最终总是会取消的。能不能越过补贴这个坎,是蔚来汽车要闯过的第一关。

二、10万辆只能算一般般

现在电动汽车一年能卖出1万台就很不错了,有很多车型一个月销量只有区区两位数,10万辆算"热销车"了,所以蔚来的销量才引起众人目光的关注。但在传统燃油车领域,月销万辆只能算一般般,爆款根本就谈不上了。

即使在电动车领域,蔚来汽车的成绩也不是最耀眼的。以蔚来的竞争对手比亚迪为参照对象,今年第一季度,比亚迪售出了38599辆电动汽车,同比增长113.14%,而蔚来汽车同期交付了20060辆电动汽车。今年3月份,蔚来汽车销量7257辆,比亚迪电动汽车销量为16301辆,是蔚来汽车的两倍多。

比亚迪成立于1995年2月,是一家老牌电动汽车电池生产企业,在电池领域拥有100%独立的研发、设计和生产能力。其不仅从事新能源汽车及传统燃油汽车生产,还拥有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。由于业务范围广,盈利能力比蔚来汽车要强上许多。投资大亨沃伦·巴菲特(Warren Buffett)十分看好比亚迪,巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司持有2.25亿股比亚迪股票,约占比亚迪已发行股票的8.2%。比亚迪公布其2020年的营收约为1566亿元,同比增长约26%,而汽车营收同比增长约37.66%。

更何况在汽车行业跨进10万俱乐部根本算不上什么。所以蔚来创始人李斌也非常低调地表示"十万台的成绩和传统的燃油车相比还是很小的量。宝马什么的,可能一个半月就卖了10万台,我们愿意到一百万台的时候再写总结。"

三、车卖得越多亏损越大

是不是销量上去了就能盈利了呢?非也!

在纯电动汽车制造成本中,电池组约占35%,电机约占15%,电控约占8%,三者合计占成本的50-60%,此外,汽车底盘、车身、内饰部件和电子产品的成本占比超过30%,一辆10万元的电动汽车制造成本约为8.5至9万元。

虽然新能源车厂家在不断设法降低成本,但盈利能力和边际收益面临很大的挑战。如动力总成在成本中所占的比例已降低到20%左右,除底盘、车身、内饰及各种税费外,理论上单车利润为8-15%,不过考虑消费者的接受能力,实际上很多车型指导价不能定得太高,在销售终端还会有优惠,实际利润会有所减少。

从蔚来汽车近年来营收状况来看,销量越大亏损额也越大。

蔚来汽车2015年5月于上海成立,注册资金25亿美元。时隔一年,蔚来汽车2016年财务报告显示,其全年营收49.51亿元,净利润亏损35.18亿元。

2017年到2019年,蔚来汽车亏损金额分别为75.62亿元、233.28亿元和114.13亿元,净利润同比下滑幅度分别为75.62%、208.50%和51.08%。亏损持续不断。

2019年蔚来汽车全年财务业绩公告显示,其2018年和2019年毛利率分别为-5.2%和-15.3%,车辆毛利率分别为-1.6%和-9.9%。据媒体报道,蔚来汽车2019年第三季度净亏损人民币25.217亿元,前三季度累计净亏损84.3亿元。因为连续亏损,蔚来汽车资金流面临巨大压力。公开资料显示,2020年2月-3月短短一个月时间,蔚来汽车已进行过3次债权融资,累计金额高达4.35亿美元。而在完成最新一轮债权融资的前十天,才刚完成一笔金额高达145亿元的战略融资。

2020年3月16日,江淮汽车发出公告,江淮汽车拟在2020年1月1日至2026年12月31日期间,向中国进出口银行安徽省分行申请最高不超过本外币折合16亿元人民币的授信业务,以江淮汽车名下评估价值不低于27亿元的房地产和土地提供抵押担保。江淮汽车没有透露此次授信的资金用途,但外界推测,"提前授信"可能与此前江淮与蔚来汽车的"蔚来中国"公建项目有关。

对于蔚来汽车来说,车卖得越多"烧钱"越多,"亏损"就越大。不走出这个"怪圈",蔚来就没有未来。

四、质量问题难让车主“无忧”

国内纯电动汽车市场正处于发展阶段,存在"不真实宣传"、"产品性能虚高"、"品控存在不安全"等问题。而三电系统存在缺陷也是新能源车的通病。国家市场监督管理总局公布,2020年我国新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,其中因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。

蔚来汽车从第一款ES8量产车交付起就不断爆出质量问题,在大量交付使用后,投诉量也随之增长,甚至车主集体要求退车。

2018 年10月,一位ES8车主爆料,系统死机后,孩子被锁在车内,车把无法弹动,钥匙打不开车门。11月28日,车主发文吐槽ES8存在充电故障、系统死机、车门无法开启等问题,并要求退车。该车主反映,"提车两个月,真的是什么奇葩事件都遇到过,补个漆可以补半个月,nomi半夜唱歌自嗨,吓到保安,后视镜不能动,车门开不了,系统常死机……"

2018年12月16日,武汉一位车主驾驶蔚来汽车ES8撞上了电线杆,前脸损坏,但是安全气囊没有弹开,经调查,撞击之前的时速为20-34km/h。蔚来方面回应,"车速低时,安全带的作用足够约束车内乘客的前倾。如果安全气囊太容易弹出,反而会导致不良结果,如伤害眼球等。"车友评价:"正确的废话。"

2019年1月29日,北京一位车友驾驶ES8行驶在长安街上时,突然显示要系统升级,车主点击升级按钮以后,车辆黑屏,无法启动,在长安街的路中央停了将近2小时。如果在高速公路上出现这种情况会怎么样?真让人细思极恐啊!

蔚来官方在微博中回应:"关于大家关心的升级事件,小编最新了解到,是由于在试驾过程中恰逢堵车,在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。这里小编给大家道个歉,影响了交通秩序,同时我们会优化升级确认及提醒逻辑。作为一台智能电动汽车,把车停在停车场,一边升级一边去喝杯咖啡,这才是打开FOTA升级的正确方式。"让人笑喷。

对此李斌提出了"服务无忧"的方案。这其中包括:免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车,四个免费项目。但车主还是担忧,说是"免费项目"却要另外收取每年1.48万元的服务费。

五、续航里程决定蔚来“路程”

蔚来汽车的续航里程也曾被车主吐槽,有蔚来ES8车主匀速120km/h在高速上跑,实际测出来的续航里程仅有178km。蔚来在同等条件下进行实车测试:在120km/h的等速续航里程测试中,ES8的续航里程也仅为226公里。

衡量一台纯电动车好坏最主要的标准就是看续航里程,提升续航里程也是电动汽车技术关键点。不解决续航里程问题不仅电动汽车跑不远,蔚来在汽车业的发展道路上也跑不远。蔚来汽车对此想出了解决办法,就是通过增大电池容量,同时降低电机用电量的方法提高续航里程。如蔚来汽车第二款SUV车型ES6上市时搭载了84kWh及70kWh两种动力电池组,同时宣布已经购买蔚来ES8车型的车主同样支持将电池组升级到最新的84kWh。

换电池当然可以提高续航里程,不过同时提高的还有车主的经济负担,换成84kWh电池组要花5万元。

根据蔚来汽车的官方介绍,70kWh基准版NEDC综合续航里程410km;84kWh基准版NEDC综合续航里程480km;70kWh性能版NEDC综合续航里程430km;84kWh性能版NEDC综合续航里程510km。当然这是理论上的续航里程,受风阻及驾驶习惯的影响,实际续航里程肯定会低一些。不管怎么说,采用换电池的方法,总算使纯电动车续航里程达到400公里的基本合格标准了。

但如何进一步降低电池成本,也是蔚来未来要解决的难题。三元锂电池和磷酸铁锂电池是眼下汽车动力电池两大主流技术,三元电池能量密度更高,同等质量下可达到更长续航里程,与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的成本更低,且热失控性能更好, 但是低温放电性不佳,能量密度不高。

2021年1月9日,蔚来发布能量密度达360Wh/kg的固态电池包,计划于2022年第四季度交付。蔚来如果能尽快使用上固态电池,可以很大程度上弥补液态电池的安全问题和能量密度不足问题。但券商研报披露,所谓的固态电池实际上是半固态电池,只能提高电池能量密度,循环寿命可能不高,成本也比较昂贵。

量产后的质量稳定性以及成本问题都是未知数,短时间内无法取代液态电池。可以说在汽车电池这一领域里,革命性技术依然没有出现,蔚来汽车还要继续努力。

 

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表浑水号立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处(浑水号)。 未按照规范转载者,浑水号保留追究相应责任的权利
相关阅读
给补贴、争车企、抢资源:谁能成为“新能源汽车之都”?
上汽转型的七年之痒,传统汽车的向死而生
ET7“迟到”,新电池包明年推出,蔚来为什么慢了?
提问2020:行业剧变的拐点之年,新能源汽车在比拼什么?