在电气化发展浪潮下，几年前陆续公布电气化转型目标的传统车企们，也逐渐到了产品落地的阶段，身为豪华品牌的路虎也迎来了自己的插电混动新品——发现运动版P300e。

作为品牌首款国产新能源车型，同时也是即揽胜家族P400e推向市场时隔4年后，路虎再一次推出插电混动产品，发现运动P300e的推出不只是扩展了品牌新能源布局，更是路虎重拾PHEV市场信心、开启电气化转型新篇章的关键车型。

重拾用户信心

事实上，路虎电气化布局已有数年，早在2017年末，路虎便在旗舰SUV家族揽胜上推出了PHEV车型并正式在华亮相，即揽胜及揽运p400e。

在自己的看家产品上进行电气化的尝试，显然是一件颇具胆量的事，而随后的事实证明，此举至少在市场层面上看并没有给路虎带来太多正面收益，此后的几年间，由于故障频发，揽胜家族P400e系列几乎占据了路虎全部的投诉版面，一度成为广泛议论的话题，让路虎本应大受表扬一次壮举蒙上了一层阴霾。

在时隔4年后，路虎的电气化转型迎来了新的节点，可以说，发现运动版P300e的正式推向市场，不仅代表着路虎PHEV领域的重新出发，同时，作为路虎品牌首款国产新能源车型，发现运动版P300e的推出，也是路虎后续在华推进电气化转型的开始。

根据捷豹路虎此前公布的“重塑未来”战略来看，未来五年，路虎品牌将迎来六款纯电动车型，其中，首款路虎纯电动车型将于2024年面世，在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。

可以说，路虎此次时隔4年的再次入局PHEV市场，无论是对于企业后续电动化转型战略的进一步实施，还是对扭转用户认知来说，都是一次关键的机会。

路虎显然也意识到了这一点，此次推出的发现运动版P300e应用了大量最新成果，代表了路虎在现阶段PHEV领域的最高水平。

具体而言，一方面从技术上看，发现运动版P300e基于PTA平台打造，该平台在设计之初便全面支持PHEV技术，在不影响内部空间和性能的前提下，让发现运动版P300e实现了更强的动力表现、更低碳的用车方式。

根据官方的资料，新车在纯电模式下可行驶54km，最高时可达速135km/h，同时还配备同级独有的直流快充、交流慢充两种充电模式，在动力性能上，新车0-100km/h加速时间仅需7s，是现有发现运动车系中动力性能最好的版本。

而另一方面，在安全性以及可靠性上，发现运动版P300e搭载的三元锂动力电池产自知名供应商宁德时代；另外为了进一步打消用户的顾虑，路虎还为发现运动版P300e提供了动力电池8年/16万公里、驱动电机、电机控制单元8年/12万公里的原厂质保。

谁说插电不能越野

作为发现运动版车系中的一员，发现运动版P300e延续了发现家族的外观、内饰的整体设计，只在部分细节处有所不同。

除设计一脉相承外，发现运动版P300e同样延续了路虎品牌卓越的越野性能，在硬件基础层面，新车离地间隙达到212mm、接近角23°、离去角28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600mm。

而在插电混动系统的加持之下，通过高性能电机与发动机的协同工作，发现运动版P300e最大可释放540Nm的最大扭矩，配合最多可提供6种地形及驾驶模式的智能全地形反馈适应系统和带底盘透视技术的360°全方位车身影像系统，让通过更多复杂路面成为了可能。

除了看家本领以外，作为一款豪华品牌的SUV产品，发现运动版P300e在豪华车的本分事物上同样做的很优秀，精湛的工艺和用料自然不用过多赘述，在配置上，诸如电动尾门、全液晶仪表、座椅记忆+加热、负离子空气净化器、14个喇叭的英国之宝音响、Apple CarPlay/百度CarLife等突出便利性和豪华感的配置也皆有配备。

而在近年来流行的智能化层面，发现运动版P300e配备的智能个性设定，可最多记录10位驾驶者的数据，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份，驾驶员上车后可智能调整座椅、外后视镜、空调温度等设定，另外能够达到L2级别自动驾驶能力的智能驾驶辅助系统，也为驾乘者提供了更全面的安全保障。

作为发现运动车系第二贵的车型，发现运动版P300e超过42万元的指导价对于一般地区的用户而言似乎确实没有一台燃油版来的实惠，不过对于限牌地区来说却又是完全不同的一番景象。

对于路虎而言，发现运动版P300e的推出解决了此前在限牌地区政策适配车型覆盖不足的问题，发现运动版P300e除了带来了更加环保的出行方式外，可免费获得新能源牌照以及购置税减免显然也解决了许多消费者现实层面的问题。