投稿来源：科联社

2020年年底手机、汽车两个行业芯片频频发出红色预警，多家手机厂商和车企处于缺“芯”情况。小米中国区总裁卢伟冰在2月24日晚间则在个人微博上表示，“今年芯片缺货，不是缺，而是极缺。”OPPO、vivo等手机厂商不断加大手机产品备货，更加剧了手机芯片的供需矛盾。

手机缺芯，汽车行业同样如此，无论是大众、福特、通用、雷诺、本田等国际车企巨头，还是长安、五菱等自主车企，都受到缺少芯片的困扰。据知情人士透露，上汽通用五菱一生产基地生产规模从原两班次减少到一个班次，并且出现大量因无芯片而无法出库的车辆。就连大规模使用自研芯片的特斯拉也缺少芯片停产2天。当下，手机、汽车行业面临的最大缺“芯”挑战。

缺“芯”因何而起

缺“芯”问题席卷全球，很多专家、媒体称，缺“芯”的主要原因是日本福岛近海海域发生的强震以及2月美国半导体重镇得克萨斯州遭遇罕见暴雪，加剧了本就处于失衡状态的全球芯片供需，英飞凌、恩智浦、三星、瑞萨电子等多家芯片制造相关企业局部运转受阻、宣布暂时停产。

这只是原因之一，科联社认为，缺芯根本原因是2020年年初疫情肆虐，各大机构大幅下调销售预期，芯片订单量也相应减少，芯片生产厂商根据市场和订单量下调了2020年全年生产计划，同时降低芯片原材料库存。而2020年下半年全球经济形势好转，特别是中国市场汽车、电子产品销量复苏明显。总销售量远超预期，库存芯片消耗过快。同时，芯片的生产周期较长，对于去年下半年的剧烈供需变化无法及时调整才是其根本原因。

从销售端传递到生产端约2周的时间，从生产端再到采购端还需要约2周，而最终传递到芯片厂商已经是1个月之后，而前期芯片厂商已将原料库存压缩，导致无法及时生产，再加上芯片生产较长。以Globalfoundires公司的为例，Globalfoundires生产一片晶圆所需的时间一般至少需要8周时间。即使在最紧急的条件下也只能被缩短到10-14天，而且生产出来的晶圆数量也十分有限。

正常情况下从消费端传递到芯片厂商，再到芯片厂商发货至少需要2到3个月，而2020年是特殊时期，芯片厂商大幅降低生产计划，导致整个生产周期拉长。

手机、汽车厂商缺少芯片，如热锅上的蚂蚁，但没有办法，芯片生产厂商就几家，没办法立马缓解这种情况，现在能做的只有等待芯片生产厂商恢复产能。

汽车、手机芯片是竞争关系

手机和汽车看似是两个行业，但实际汽车和手机芯片是竞争代工厂产能。也就说芯片生产厂商产能是一定的，多生产汽车芯片就会相应会减少手机芯片的生产。反之也是一样。

从当下来看缺少芯片对车企影响更大，乘联会秘书长崔东树表示，国内产量损失不是很好评估，预计最多会带来30万辆的产量损失。

福特汽车方面表示，该公司今年第一季度产量可能减少20%，或导致今年调整后的息税前利润减少10亿至25亿美元。

通用汽车方面也表示，由于芯片供应不足，该公司被迫削减其在美国、加拿大和墨西哥工厂的产能，并将在3月中旬重新评估生产计划，预计芯片短缺将使其2021年调整后的收益减少15亿至20亿美元。现代汽车则在去年年底加快采购芯片，但如果芯片短缺情况不能很快得到缓解，这也可能会对现代汽车造成冲击。按研究机构IHS Markit预计，由于汽车芯片短缺，第一季度全球减产近100万辆汽车。咨询公司AlixPartners则表示，全球芯片短缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元的营收。国内自主汽车品牌虽然缺芯，但3、4月份是汽车销售的传统淡季，虽然有影响，但还可以接受。

下半年缺芯情况缓解

缺少芯片已经成为整个手机、汽车行业的共同问题，有个别手机厂商出现因缺货涨价的情况。特别是小米11涨幅在200元左右，据媒体报道，一位小米经销商透露，“我们年前最低是3940元，年后涨了一两百，由于供货紧张，小米11渠道价格上涨，昨天还是4110元，今天的价就变成了4140元”。

对此手机行业销售人士称，小米11供应量并没有到非常严重的情况，小米11涨价属于饥饿营销的手段之一，并不是小米11存货不足造成。

全球手机销量下滑，成为未来手机行业的主基调。数据机构IDC公布的全球手机厂商季度报告显示，2020年全年，全球智能手机出货量为12.922亿台，同比下滑5.9%。

因此，从整个行业上看来，芯片短缺其实是一个短期情况，只要经过一段时间，这种情况就会明显缓解。据某芯片企业高管称，2021年下半年这种情况将会大大缓解，对于现在的市场内无需过度担忧。手机涨价潮不会出现，小米11涨价只能算是营销手段。

因此，汽车和手机行业缺芯只是暂时的，不会造成长期缺芯的情况出现，不需要过度担忧。