投稿来源：第一观察

近期，工信部发布新能源汽车监督检查处理结果：广汽集团因旗下传祺GS4插混版车型存在百公里耗电量超过备案参数值和车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致问题被约谈。

新能源汽车耗电等质量问题再度成为网友热议话题。但这个问题已经不是第一次被热议，对于新能源汽车续航里程一直都被消费者诟病。

25家车企被约谈

此次被工信部约谈的并不只是广汽汽车，被约谈对象有25家新能源汽车生产企业。据工信部下发《公告》显示，江南汽车、北京汽车、东风日产、广汽三菱、广汽乘用车、广汽本田、北汽（广州）、比亚迪以及吉利豪情汽车等知名新能源车企在列。其中北汽两款车型均上榜，其车型名称为BJ7000C5D3-BEV（北汽新能源EU5）、BJ7000C5E7G-BEV（北汽新能源EU300），分别存在过放电后电池管理系统不符合相关要求；安全带生产企业名称与备案参数不一致等。东风代号为DFL7000NAH1BEV的日产轩逸纯电车型，则存在过放电保护值低于企业技术参数值；过充电保护值高于企业技术参数值。

而众泰汽车旗下的湖南江南汽车制造有限公司所生产的JNJ7000EVX25纯电动轿车（E100）则在蓄电池初始容量不符合相关要求；循环100次后放电容量不符合相关要求被责令整改。其余车型则是在配置、参数、登记备案方面出现问题。

同时广汽传祺GS4插混版存在工况条件下八公里耗电量超过备案参数值，车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致两个问题。

通俗来讲，在工况条件下百公里实际"耗电"更高，实际续航里程低于车辆标注的续航公里数，能源管理系统被"调包"。这些问题可能造车车辆电池亏店放电，长期处于充不满电的状态，有肯能引发电动机故障，电池损耗速度过快等现象，从而杜车辆启动和正常行驶造成影响。

传祺GS4曾是广汽传祺销量支柱，经过多次换代升级，销量反而大不如之前，此次被约谈可谓是雪上加霜。

续航是新能源汽车无法逃避的问题

新能源汽车最重要部分就是电池，电池的容量决定电动汽车的续航里程，现在纯电动汽车工况下行驶里程可在400公里左右，部分车型工况下能够行驶600公里以上。但实际情况下无法到达行驶里程。

高速上行驶电动汽车的劣势就更加明显，理论上车辆高速行驶时，以120km/h为例，需要克服空气阻力做功的功率理论上是60km/h的8倍。为了克服风阻电动机需要提供更大的功率，耗电量随之增加，同时为了到达120km/h的时速，电机也需要更大的电流支持。因此当跑高速时实际行驶里程将会变的极低。

因此，纯电动车的行驶里程将是未来制约新能源汽车销量的重要原因之一。

每年东北的寒冷就会让新能源车主却叫苦不迭，很多新能源汽车车主的车辆无法行驶，出现趴窝的情况。每到天气零下的时候续航缩水就明显表现了出来，尤其是在暴雪时刻厂家给出的几百公里续航瞬时间就成为了几十公里。

除了续航里程不够之外，在东北的冬天新能源充电还尤为困难，根本就充不满，10个小时的时间只充了两格电。

或许对于南方车主来说新能源是个非常不错的选择，但是就当下的技术来说，东北车主若买了这样一辆车则无法感受到真正的体验和方便，甚至为它带给我们的困扰时刻烦恼着。

安全性和可靠性

新能源汽车的发展势头不可阻挡。但随之而来的是对其安全问题的担忧。一直以来，新能源汽车起火都是人们茶余饭后的谈资，因为每隔一段时间，都能在网上看到某某品牌的车起火，火势凶猛，让人触目惊心。

10月27日晚一辆"停在原地，并且处于未充电状态时发生爆炸"，爆炸威力强大，周围不少居民有强烈震感。事后，回应称，自燃系动力电池质量原因导致，并且启动召回机制，共1282辆。

2019年4-6月汽车先后在上海、武汉等地发生了几起自燃事件。今年6月，因电池安全召回4803辆ES8电动汽车。2019年4月21日，上海一辆特斯拉Model S在地库里燃烧爆炸，造成自身全毁，周围多车受损的恶果。

从目前披露的头部新造车事故来看，自2019年年初至今的24起中，有14起与自燃有关。中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。

新能源汽车的电池安全性有待提高，电池的安全性能和使用性是车企最需要改善的。