新能源汽车产业风口虽然仍会长期存在，但如今想实现顺利腾飞的难度明显大了很多，从产业格局上看，近年来备受关注的造车新势力们也逐渐出现分化，头部企业寥寥几家，更多地品牌已经陷入生存和发展间的挣扎。

作为新造车品牌中最受关注的，同时也是最具话题性的品牌，在成功渡过了“最艰难”时期，逐渐在市场和资本层面稳住阵脚的蔚来汽车，经过两款产品的沉淀之后，第三款EC6在今年9月陆续开启交付。

有人说，在去年一度经历的“至暗”时刻的蔚来，轿车最终跳票转而推出的EC6，是一款背后充满无奈和妥协的产品，但这些人显然低估了新能源汽车庞大的细分需求，从市场层面看，EC6火爆的订单无疑是对其存在意义无需多言的最好证明。

开拓个性化市场

受车市增量逐渐放缓，以及消费群体低龄化程度加剧等原因影响，如今年轻化、个性化已经成为国内几乎每一个车企的重要标签。

而在新能源市场，事实上，消费者广泛多样化的需求与现有产品无法完全匹配，是一直以来存在的巨大矛盾，尤其近年来在政策推动，以及消费者自身心态的转换，伴随着新能源汽车普及程度的扩大和市场规模的提升，产品选择空间较少问题已经十分突出。

一方面，新能源车型整体售价依旧较高，在价位覆盖面方面较燃油车缺少了宽度和广度，影响了新能源产品对细分市场的渗透，另外，产品数量和分布远低于燃油车也是另外一个重点。

在这样的现状下，蔚来将其第三款新车EC6用于填补更加趋于细分和个性化市场的设定，就显得难能可贵了。

虽然无论内外设计、配置功能以及动力规格均与ES6几乎一致，但蔚来在EC6身上仍旧花了不少心思。一方面，溜背式造型上优美的线条和腰线不仅令人心旷神怡，同时也改善了整车的空气动力学性能，EC6也因此有了更长的续航里程；另一方面，新增的喜马拉雅粽内饰配色和全系标配的超纤绒顶棚，也为进一步突出EC6的运动感做出了贡献。

另外，EC6车顶的全景天幕也对隔热和防紫外线性能做了额外强化，据官方介绍，EC6的玻璃天窗采用了双层隔热玻璃，可隔绝83%热量和99.9%紫外线，好于其他同级别车型。

可以说，EC6的推出，对蔚来而言，是在新能源汽车逐步转向个性化趋势下，在高端纯电动细分市场布局和探索的开始。

NIO Pilot全新升级，智能驾驶再进一步

伴随着EC6交付一同到来的，还有全新升级的NOP领航辅助驾驶，这项版本为2.7.0的NIO OS升级，已在十月通过FOTA陆续实现了推送。

从功能上看，NOP领航辅助（Navigate on Pilot）与此前的NIO Pilot上应用的自动辅助驾驶最大的区别在于其实现了指定路线下自主辅助驾驶，据蔚来介绍，NOP领航辅助也是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。

具体而言，领航辅助可以让车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车。

在实际道路驾驶EC6时，使用NOP需要在高速路才可成功激活，否则仅限于车道保持和自适应巡航功能。在成功开启NOP后，驾驶员只需轻握方向盘，EC6可以实现自动识别慢车完成超车、自动适配高速路限速等，同时还NOP还可以与NOMI进行了深度融合，可以提前告知驾驶员车辆的行驶意图，可以说，NOP在主干路的体验已近乎接近于无需人为介入的全自动驾驶。

不过，如果在驶出高速时，NOP整体的功能体验上仍然不够完善，一方面体现在准确性不佳，尤其是临近匝道车道线比较混乱时，会偶尔出现识别错误的现象，另一方面，对国内较为复杂的车况，尤其是进出匝道时过多的车辆并线以及时有发生的不文明驾驶行为，目前NOP的整体辨别和应对仍有很大提升空间。

整体而言，NOP的推出，对EC6以及其他蔚来车型的自动驾驶功能，是一次前所未有的提升，尤其是对于需要长期、长距离在高速公路通勤的驾驶员而言，使用NOP可以显著改善疲劳度。