投稿来源：叶帅
“出海”，成了快递企业的另外一片战场。
诚然，海外市场对于快递企业而言，是难得的增量，尤其是在国内快递业务陷入“价格战”泥潭，以及跨境电商交易规模不断增长的背景下。
另一方面，近两年的一系列变化，也让我们意识到：必须要有可靠的企业，稳定国际物流大通道。也即国家邮政局局长马军胜所说的，“当今世界形势深刻变革、国际竞争日趋激烈，迫切要求我们适应经济全球化的动力系统转换、规则体系重构和治理体系变革，聚焦国际物流寄递关键环节不可控等‘卡脖子’问题，建立面向全球的寄递物流服务体系，助力提升国家整体竞争力。”
为此，国家邮政局在2020年开始实施“快递出海”工程，点燃了快递企业的出海热潮。
那么，具体来看，快递企业“出海”情况如何？各自有怎么的谋划？一文梳理：
01
步步为营，造船出海
1、申通国际
“我们要让申通的旗帜插遍世界的每一个角落”——将“出海”置于经营重要位置的，肯定要有申通。
陈德军不止一次的强调，申通国际是申通未来战略发展的关键之一。而且此前其还曾亲率代表团赴欧洲考察。资料显示，申通国际的发展思路是以众筹思想为指导，以国际转运中心为主体，多点开发，全面铺设申通国际网络，搭建全球网络平台，相互协调发展。共商、共建、共享是申通国际海外布局的重要原则。作为“一带一路”的两端的欧洲和东南亚，将会是其未来海外投入的重中之重。
从效果上看，申通国际已在全球40多个国家和地区建立超过100家海外网点和30座海外仓，重点建设中欧、中日、中美和中国东南亚等跨境精品物流专线。申通国际近期将推出欧洲30国寄递专线，持续加码国际网络布局。布点、连线、建仓，申通国际从单一的包裹进出口服务业务，升级为全球仓配综合服务业务体系。此外，申通国际也已成为阿里巴巴、亚马逊、eBay、京东国际、wish等全球知名电商平台的签约物流合作伙伴。
2、百世国际
近期，在海外布局取得重要进展的是百世。
7月2日，百世在马来西亚本土的快递业务全面启动。同时，百世集团还对外宣布，柬埔寨和新加坡正式起网运营。这是继2019年在泰国和越南起网后，百世集团在东南亚地区再添三个国家的本土化网络。至此，百世集团在东南亚地区已完成五个国家的快递网络布局。
不同于寻找海外合作伙伴的方法，百世选择了自建网络的方式。以其在东南亚的拓展为例，可以简单概括为“自建转运中心+末端网络加盟”，不过具体到不同国家又有不同的调整：其在泰国采用“自建快递分拨+末端网络加盟”的方式，在越南则采用“特许经营”模式。加盟模式下的加盟商分两类，一种是本土加盟商，另一种是从中国过去投资的加盟商。
从成绩上看，今年第一季度百世国际在东南亚地区的快递包裹量总计884万件。此外，截至今年3月底，百世国际也已在美国、德国、英国、泰国等20个国家和地区开展业务。
3、中通国际
2015年12月20日，中韩自贸协定正式生效。乘着这股东风，2016年，中通国际“出海”韩国，全面开启当地跨境寄递业务。如今，韩国中通已经在韩铺设了17个网点，拥有了5000平方米的海外仓库。同时，中通韩国团队已经和淘宝、天猫、菠萝蜜、小红书等几十家电商平台商家达成合作，搭建起一个完整的上下游产业链平台。
通过中通寄往国内的进口商品，中通在中韩之间开辟了两条运输线路，分别是一周三次的海运路线和每天一次的空运路线。对于国内出口产品的配送，中通则选择与韩国本地快递公司合作，利用山东青岛海关和韩国仁川海关之间的通关便利政策，到岸清关完毕之后直接由韩国本土快递公司配送。
从上述案例可以发现，顺势而为、因地制宜成为了关键词。此外，东南亚的案例中，“本土化”则是另外一个关键词。
据悉，中通在东南亚已有五块拼图，包括柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国。以缅甸为例，刚刚进入时，缅甸中通并没有急于扩张，而是在经过充分地市场调研后，进行充分本土化，逐步渗透到缅甸快递服务市场中去。在中通国际方面看来：优质服务是中国快递“走出去”的核心，而本土化又可以确保快递服务在“出海”过程中“不打折扣”。
02
飞天乘铁，顺水推舟
疫情之下，将我国航空货运能力的短板暴露，对我国产业的国际供应链带来较大影响。拥有全货机的邮政、顺丰、圆通则担当了大任。数据显示，目前邮政航空、顺丰航空、圆通航空自有的全货机总数已经突破了100架，国际航线30余条。可以说，各家的全货机为国际化运输提供了充足的运力保障，也为中国快递行业走向国际奠定基础。
但是，对比美国，我国全货机数量仍然有很大差距。既然航空资源一时难以补足，那么其他运力资源就要综合利用。比如顺丰，2019年8月，顺丰联合Flexport推出端到端的国际海运服务，产品覆盖范围中国内地和香港运往至美国全境和欧洲主要港口，共同助力中国企业进一步拓展海外市场。
再比如邮政，4月3日，全国首趟整列邮包专列——中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”从重庆市沙坪坝区中铁联重庆中心站出发。4月10日，满载着汇集四省（市）邮件的中欧班列（义乌—马拉舍维奇）中国邮政专列首次从义乌西站驶出。类似的举措不胜枚举，可以说，其加速搭建“海、陆、空、铁”全方位畅通的国际物流体系。
同样早早布局铁路资源的还有圆通，2017年9月30日，圆通战略投资义新欧运营平台义乌天盟；三个月后的12月27日，圆通又签署增资扩股协议，进一步提升和扩大话语权。借助“义新欧”班列，圆通在构建“一带一路”沿线国家配送体系的同时，加快打造多式联运综合服务体系。
03
巧借跳板，借鸡生蛋
如果说和国际三巨头相比，谁追的更近，顺丰是不二答案。论及出海，顺丰也是较早的，2010年其就在海外建立起第一个营业网点。从成绩上看，其2019年年报显示，其国际业务实现不含税营业收入28.39亿元，在保持稳健发展的同时，网络覆盖得以拓展，产品结构日益丰富。顺丰国际标快/国际特惠业务覆盖了美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本等62个国家，国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。
即使如此，顺丰也未使蛮力，而是用巧劲。比如，投资Flexport，再比如成立合资公司。2017年，UPS与顺丰控股宣布将在香港成立合资公司，助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展全球市场。2018年，港交所上市企业"金源米业"发布公告称，其附属公司拟与顺丰控股子公司组建合营公司，以在越南提供当地及国际物流仓储服务。2019年，顺丰战略投资一家缅甸物流公司KOSPA Limited，获得其25%的股份并进入其董事会。
这样的方式，既可以让合作双方取长补短，提升效率，为客户提供更优质、更多样的服务，同样也使进入海外市场的速度加速。采取类似方式的还有圆通，其通过圆通国际控股持有先达国际 61.75%的股份，实现对先达国际的控股。这是中国快递物流行业有史以来第一起大规模跨境并购。而今，圆通已经尝到了这笔收购的好处，此前，圆通速递国际在港交所公告，预期上半年净利同比增加1000%。
其实，从国际三巨头发展史看，收购也是其发展壮大的重要方式。
04
稳扎稳打，能力输出
虽然，对比头部领先巨头，国内快递企业仍有差距，但在一些国家和地区，我们也有领先的一面。为此，在出海过程中，一些企业也采取了能力输出的方式。以京东物流为例，其早在2013年就迈出了国际化的步伐，并围绕跨境业务、技术赋能、本地化三大方面持续探索。
在跨境方面，京东物流跨境网络已全面开放，包含十余个跨境口岸、110多个海外仓，近千条全球运输链路以及中国全境的配送网络，为商家提供包括跨境进口、跨境出口、国际运输、口岸关务在内的一站式跨境供应链服务。而在技术赋能方面，京东物流不断推动自身智能技术“出海”，利用无人机、配送机器人等前沿技术应用为日本、印尼等国的合作伙伴赋能，为其提供全流程配套解决方案及全套智能物流设备，引领全球供应链效率升级。
本地化方面，举个例子，在东南亚，针对部分国家基础设施匮乏的现状，京东物流一方面通过自建仓库，另一方面通过与合作伙伴共同协作，完成了一些重要仓储设施的铺设。在此基础上，将“京东标准”输出给当地的合作伙伴与消费者。在服务标准上，其同样做了本地化调整，比如在印尼，为了不影响当地人按时礼拜的习惯，京东物流将其调整为“210”（即当日上午10:00前提交的现货订单，当日送达；夜里10：00前提交的现货订单，次日15:00送达）。
2018年，京东物流正式提出搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），搭建全球“双48小时”通路网络，在使商品更好更快进出的同时，能力输出也成为了其中的关键词——“以搭建830双通全球网络，十大供应链科技输出，五大全链条数字化赋能为方向。”
05
抱团出海，互相借力
必须指出的是，虽然在国内市场，快递企业是竞争对手，但在要在国际市场上搏击，相关企业则要互为倚靠。事实上，不止一位高管有类似的表述。中通快递董事长赖梅松曾说，中国快递沿着“一带一路”相关国家迈向世界舞台是一个宏大的目标，这一目标的实现，不可能通过某一家快递企业独自完成，一定要“抱团出海”、相互协同。顺丰速运的高管也认为：“中国快递‘走出去’，最好的方式是‘抱团出海’。”
“抱团”也并不只是停留在口头上。2017年，菜鸟网络和十多家中国主要物流企业，共同在马来西亚打造出中国境外首个国际超级物流枢纽。2018年，菜鸟联合中国航空、圆通速递宣布，将在全球最繁忙的货运空港——香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，为全球72小时必达的物流网络提供支撑。
事实上，菜鸟已经构建了由国内揽收网络、国际干线网络、海外干线网络、海外配送网络以及背后的物流大脑等组成的全球包裹网路。这张网络，既带着国内企业出海，也实现了互相借力。资料显示，截至目前，菜鸟与新加坡邮政、英国邮政、美国邮政、燕文、递四方、斑马等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服务，通过数智技术，把不同国家的物流环节连接在一起，不仅实现“秒级通关”，配送范围也可至全球224个国家和地区。
……
除了上述案例，在“出海”这块战场上，还有很多企业取得不错的成果：2016年5月，德邦正式上线跨境业务，目前已开通大陆至日韩、欧美、东南亚等精品线路，提供全程跟踪的门到门服务，其他线路陆续开通中。2019年，韵达“向外”相继开拓了包括德国、法国、荷兰、加拿大、新西兰、新加坡、韩国、日本、香港等30个国家和地区在内的国际快件物流网络。
可以说，“无中生有”，“由点到线”，“以线织网”，中国快递企业在海外正在奋力进取。但是“出海”是一个长期工程，需要面对的困难也不少：
首先，在国际市场上，传统国际快递已是非常成熟的市场，无根本性外部冲击的情况下，后发者难以进入。三大巨头的强势地位，也一时难以撼动，尤其是在资金、运力、品牌、人才仍有差距的背景下。不仅如此，一些本土公司也实力强劲。
其次，在当前的形势下，中国快递企业能否进入某些市场？对方的开放程度如何？对当地的相关法律、政策、文化是否有深入研究？采用怎样的模式进入？事实上，有些问题已经不是某家企业可以解决的，而是需要相关部门出面制定相关政策，或者说牵涉到一些系统工程。
再次，能否真正的适应当地市场，能否做到本土化？经营好一块市场，需要敏锐的洞察力，和因地制宜的策略，中国方案是否放之四海而皆准？不妨看看进入中国的那些巨头，为何没有打开市场，甚至是折戟而归？
最后，“出海”同样要考虑投入与产出的问题，在某些时刻，也会考虑经营者的耐心。
不过，无论如何，疫情之下，让全球快递市场出现了新的变局。疫情也让我们见证了中国经济的快速复苏，也见证了中国物流快递的强大韧性。当下中国制造业、中国外贸需要稳健可控的国际物流通道。而从长远的国际竞争看，中国经济也需要与之体量匹配的、可与国际竞争的物流寄递企业。无论是抓出商机，还是承担责任，均需要中国快递企业为之奋力一搏。