投稿来源：财联社 寇建东

在南阳“水氢发动机”事件后销声匿迹的青年汽车集团董事长庞青年，或许很快又会以另一种方式出现在公众面前。

“江苏赛麟的生产资质的确来自青年汽车。”7月23日，赛麟汽车内部人士向财联社记者确认了这一事实。

在此前三天，号称拥有“世界级超跑”的江苏赛麟刚刚在鸟巢举办了声势浩大的品牌活动。然而，业界却对赛麟这一即将在中国市场量产的新品牌充满质疑。其中，决定任何一家车企生死存亡的三大要素——资质、资金和技术，更是业界关注的焦点。

财联社记者调查发现，赛麟已通过与青年汽车的合作，解决了其生产资质问题。据赛麟内部人士透露，公司旗下首款产品——通过青年汽车登上工信部产品目录的城市电动车MyCar“肯定于今年年内开始销售”。

避而不谈生产资质

江苏赛麟自落地之日起，业内人士便对其生产资质予以了极大关注。

目前赛麟旗下共有四款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型MyCar(中文名“迈迈”)。按照赛麟内部的计划，赛麟S1将于明年年初上市，SUV赛麟迈客将于明年下半年投放。

箭在弦上，赛麟的生产资质从何而来?

如果说新建新能源汽车企业还能通过项目申请来获得生产资质，那么行业主管部门已对传统燃油车项目关上了大门。按照去年年底发布、并于今年1月10日正式施行的新版汽车产业政策，国家将严格控制燃油车新增产能，不再批准新建独立的燃油车生产企业。

公开资料显示，江苏赛麟成立于2016年6月，注册资金高达100亿元，经营范围包括汽车零部件制造及各类商品进出口业务等，并不包括汽车整车制造。

另据天眼查显示，江苏赛麟共有五家股东，其中出资33.42亿元、占股33.42%的南通嘉禾科技投资开发公司为江苏省如皋市100%控股的投资公司;而另外四家以知识产权作价，合计出资66.58亿元、占股66.58%的股东的实际控制人，均为江苏赛麟法人代表王晓麟。

2014年，王晓麟通过与美国知名超跑品牌赛麟达成的战略合作，将这一品牌带入中国市场，并于2016年做出了在江苏如皋投资建厂、将其旗下部分产品进行国产的决定。

彼时，业界便有消息传出，赛麟将通过庞青年旗下的青年汽车获得乘用车生产资质。在江苏省发改委“2016年重大项目投资计划”中，“如皋赛麟青年乘用车”项目赫然纸上。

尽管业界对此多有猜测，但赛麟方面始终三缄其口。

同年年中，另一份名为“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的环评报告再度露出端倪。这份报告中明确表明，“该项目由赛麟汽车和青年汽车合资建设”。

然而，面对如此确凿的信息，赛麟方面依然未予承认。其董事长王晓麟彼时只是含糊其辞称，“资质我们正在准备中，不排除通过和别的有生产资质的企业进行合作。”

及至今年7月20日赛麟品牌活动日上，王晓麟再次谈及生产资质时仅表示，“赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。”

关键人物庞青年

“关于资质的问题，你还是去问企业，我这里是政府部门。”7月23日，曾负责赛麟落户如皋项目的一位政府人士以公务繁忙为由婉拒了财联社记者的采访。

事实上，在赛麟与如皋地方政府中穿针引线的，正是青年汽车创始人庞青年。

据如皋市委新闻网2017年3月的一篇报道称，“2015年，基于对中国市场的研判和信心，威蒙集团(即江苏赛麟股东方之一的江苏积泰的母公司)决定在中国设立生产基地，计划总投资178亿元，采用赛麟品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，庞青年第一时间将此项目信息告知经济技术开发区相关负责同志”。

财联社记者7月22日就此致电青年汽车方面，但对方未予回复。

目前尚无公开资料表明在2015年及之前，庞青年的青年汽车和王晓麟的威蒙集团存在何种合作关系，但有律师从业经历的王晓麟确实在其职业生涯中与国内不少民营汽车企业建立了联系。

在由庞青年牵线搭桥之前，王晓麟曾奔波于广东清远、湖南长沙、常州武进、浙江绍兴等地，以求赛麟以“合法身份”落地国内。

据湖南当地媒体潇湘晨报2014年9月报道，“长沙金洲新区已与以威蒙·积泰汽车公司(即威蒙)达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地，实现长沙制造。该项目拟投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目”。

另据当地媒体报道，“根据国家政策，金洲新区选定长丰集团、安石集团等第三方与威蒙·积泰公司成立合资公司运作本项目”。

然而，出于未可知的因素，赛麟最终放弃了湖南。

“很有可能是双方在资质问题上没能达成一致。”有业内人士分析称，彼时，国家已收紧了汽车企业扩产能政策。

就在王晓麟继续为赛麟生产资质奔波之际，如皋方面的“汽车生产资质+政府诚意服务+园区产业基础”的承诺，使得赛麟最终落子如皋。

青年方面艰难“保壳”

尽管有了当地政府的承诺，但赛麟生产资质的获取依然颇为周折。其中，如何保住“合作伙伴”青年汽车的乘用车生产资质是关键因素。

公开资料显示，青年汽车的乘用车生产资质来源于2004年对贵州航空工业(集团)(下称“贵航”)汽车业务的收购，并在2006年通过与英国莲花汽车工程公司达成技术合作后成立了贵航青年莲花汽车有限公司(下称“贵航青年莲花”)。2013年，贵航青年莲花第一大股东贵航欲挂牌出让其所持贵航青年莲花股份时的股比显示，彼时除转让方外，标的公司的其他股东均为“青年系”。

然而，由于经营及技术问题，贵航青年莲花从一开始便波折不断。至2014年，贵航青年莲花被迫停产。翌年11月，“青年系”股东从贵航青年莲花中悉数退出。而随着新资方贵州安远新能源汽车公司的进入，贵航青年莲花在重组后更名为贵航贵腾汽车。

“青年系”的退出，不仅意味着投资失败，更意味着庞青年将失去宝贵的乘用车生产资质。而此时，正是赛麟方面通过庞青年的引荐，与如皋政府就赛麟落户如皋进行前期谈判的关键时刻。如何保住青年汽车的生产资质，并通过与赛麟合作，使赛麟间接获取“准生证”成为项目各方共同的角力点。

就在上述“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”环评报告公示后的几个月，2016年12月，“青年汽车如皋分公司10万辆乘用车项目”也进行了环评公示。值得注意的是，两份环评公示表明，这两个隶属不同主体的项目选址居然同在如皋经济技术开发区，并且赛麟零部件工厂位置几乎与青年项目重叠。

“按照当时青年莲花的经营情况，青年完全没有理由再扩大乘用车产能。”前述业内人士分析表示，青年这一项目很有可能是为赛麟而生，即，通过青年如皋分公司申请资质，进而达到与赛麟进行合作的目的。

2018年12月，江苏开发区网登载的一份名为《如皋新能源汽车产业发展调研报告》中的表述证实了上述业内人士的判断。报告显示：着力推进青年江苏分公司资质落户等工作……青年江苏分公司乘用车整车生产资质顺利通过工信部的各项考核，进入目录，39号文考核验收工作已通过公开招标，全面启动。

同年5月，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第307批)显示，同意金华青年汽车制造有限公司生产地址由浙江金华变更为“江苏省如皋市城北街道雪袁线168号”。这一地址，正是上述青年汽车如皋分公司环评公告中的地址。

与此同时，代号为JNP7001BEV4的青年迈迪电动车登上第307批公告新产品目录。公开资料显示，这一代号为JNP7001BEV4的新车，即赛麟旗下的MyCar。

“我们的确拿到了生产目录。”前述赛麟内部人士向财联社记者确认称。

至此，经过多方努力，青年方面终于成功“保壳”，而赛麟也就此获得了乘用车生产资质。