投稿来源：求是汽车

4月销量同比暴跌38.06%，长安汽车一举跌出乘联会厂商销量前15名。

有媒体报道，长安汽车旗下主力SUV车型CS55 的4月销量竟然是“负952辆”。长期保持月销过万的逸动系列，3月尚有12864辆，4月仅剩160辆。这两个诡异数据，也使长安汽车历史销量的真实性，饱受质疑。

销量不振的最直接表现，就是亏损。长安汽车2018财报显示，公司实现盈利6.81亿元，扣除政府补助的28.73亿元后，净亏损达21.92亿元。

长安汽车，还有救吗?

官网上的“新葡京”

有关长安汽车销量数据是否造假，并不是本文的重点。在粉饰太平的心理驱动下，以“不同统计口径”为由，营造一幅歌舞升平，也不难理解。

求是汽车无法理解的，是长安汽车仿佛甩不掉的“魔咒”。

2018年11月，求是汽车曾撰文《刘卫东的“咏叹调”》称，中国长安的官方网站涉嫌为XX网站引流。文章发布当晚，中国长安紧急修改了官网，在各大平台进行撤稿，并对求是汽车发起投诉称“文章涉嫌造谣”。考虑到为XX网站引流，或许只是中国长安的无心之失，求是汽车并未就此进行连续报道。

半年后，中国长安的子公司——长安汽车，也出现了类似问题。这一次，是涉赌。

长安汽车官网论坛出现大量博彩内容

在长安汽车官网的“车友社区”论坛里，充斥着大量的“灌水”文章。夹杂在灌水文中的，是诸多带有明显博彩暗示的内容。在这些以幸运飞艇、棋牌游戏、新葡京和龙虎斗为题的贴子中，都在不起眼的角落，藏着一个QQ号码。联系QQ号码后，一个网络博彩的大门，将徐徐打开。

虽然论坛里出现博彩内容，并非长安汽车的主观行为，但对论坛内容的监管失察，是长安汽车无法推脱的责任。

可以预料，本文发布后，长安汽车也将启动全网“撤稿封杀”，在整改官网的同时，或许还将对求是汽车提起侵权投诉，而理由，极有可能又是“涉嫌造谣”。

你看那张饼，它又大又圆

凡事不要上纲上线。

在求是汽车看来，无论是为XX网站引流，还是网络博彩广告，对中国长安和长安汽车来说，都不算什么大事。甚至于，销量暴跌、亏损严重这种有关业绩的问题，都可归咎于整体车市的趋冷。

在市场不景气、车型竞争力不强的背景下，长安汽车选择的自救方式，是画了一个又一个饼，抛出层出不穷的计划与战略。

2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”。按照该计划，2020年，长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造;2025年，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

对长安汽车董事长张宝林而言，“香格里拉计划”更像一个针对“局部战场”的规划。而他需要的，是更大的舞台。

长安汽车董事长张宝林

2018年4月23日，北京车展前夕，长安汽车公布了最新战略计划。这个被称之为“第三次创业”的战略计划，关键词是“转型”——产品向新能源、智能化自动驾驶转型;公司由单一生产商向生产商+出行服务转型。在张宝林的规划中，长安汽车2020年的客户规模将达到2000万，2025年将达到4000万。

计划永不嫌多。2018年8月24日，在重庆智博会上，长安汽车总裁朱华荣宣布启动“北斗天枢计划”。

相比“香格里拉计划”，“北斗天枢计划”显然更为激进，描述的蓝图也更具画面感。按照规划，2020年长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网;2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市;届时，用户选装一个方向盘，无需驾照即可自主安全出行。

割韭菜计划泡汤

求是汽车并不质疑朱华荣的想象力，以及“北斗天枢计划”的合理性，那毕竟是若干年后的事儿。近在眼前的“香格里拉计划”，才是求是汽车的关注焦点。

虽然未到2020年这一时间节点，但“香格里拉计划”，已经连番受挫。

2018年5月，长安汽车注册成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司。通稿声称，是为了“加速长安汽车新能源业务的发展，推进公司第三次创业，践行公司创新创业计划和香格里拉计划”。

同年10月，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司通过增资扩股的形式，拟引入不少于3家战略投资者，且增资的股权比例不低于51%。

长安汽车计划引入战略投资者失败

如今，7个月过去了，天眼查系统显示，这个承载了“香格里拉计划”的重庆长安新能源汽车科技有限公司，依旧为长安汽车独资控股。换言之，长安汽车希望借助社会资本加速“香格里拉计划”落地的初衷，基本宣告落空。

合作伙伴到底是谁?

长安汽车的另一家公司，也颇有看点。

2018年4月，长安汽车与腾讯签署智能汽车合作协议，拟在当年4月底组建车联网合资公司。直至同年7月，合资公司才最终敲定。这家名为北京梧桐车联科技有限责任公司(简称“梧桐车联”)的企业，成为长安汽车与腾讯的合作纽带。

长安汽车与腾讯成立智能网联汽车合资公司

问题来了，梧桐车联的“血统”，真有那么纯正吗?

资料显示，梧桐车联的两个股东分别是，长安汽车投资(深圳)有限公司(长安汽车的全资子公司)，和腾讯大地通途(深圳)科技有限公司，双方持股比例为49:51。

这里边，有一个极容易被忽略的细节。

腾讯大地通途(深圳)科技有限公司，此前名为深圳市大地通途信息技术有限公司。与长安汽车签署合作协议的几天后，进行了更名。

这家公司虽然在名称上有“腾讯”二字，但其股东是唐毅斌、陈广域两个自然人，在企业架构层面，与腾讯并无关联。与其仅有两字只差的“腾讯大地通途(北京)科技有限公司”，才是腾讯在2014年全资收购的子公司。

腾讯大地通途(深圳)科技有限公司股权架构

虽然股东唐毅斌、陈广域，以及公司高管周昭钦、谢建家，同时也在腾讯任管理层，但腾讯大地通途(深圳)科技有限公司，却非腾讯旗下业务板块，只是腾讯高管个人持股的企业。

打个比方吧，有助于理解。某汽车企业的高管张三、李四，合伙开了一家包子铺，生意红火。求是汽车觉得这家的包子皮薄馅多味道香，很是喜欢，便与之合作开了家分店。随后，求是汽车大肆宣传，与某汽车企业有了合作。

看懂了吗?尽管在包子铺分店的剪彩仪式上，张三、李四联袂出席，但这家合开的分店，事实上与某汽车企业没有任何关联。

按照这个逻辑，长安汽车与腾讯的这场合作，至少目前，还仅是双方高管参演的一出好戏。

销量暴跌、巨额亏损、靠政府补助“续命”、新能源公司无人接盘、合作伙伴身份模糊，还有充斥着官网论坛的博彩广告，长安汽车眼下的困局，远比其他车企更复杂、难解。

求是汽车衷心希望，长安汽车这些年画的饼，有实现的一天。