曾经受资本追棒的共享经济(共享单车、共享充电宝、共享汽车)最近不断暴雷。前有共享单车ofo、共享汽车途歌用户诉求退回押金遥遥无期，近日蓝鲸汽车记者获悉又有一家共享汽车“坑”了消费者，它就是背靠力帆汽车的“盼达用车”。

在共享汽车积极扩大地盘时，盼达用车则在缩减业务。蓝鲸汽车记者调查发现，这个位列共享汽车 app 行业前三名的“盼达用车”目前已经退出南京和苏州城市。对于这些区域的用户，1000元的押金迟迟难以退回。

共享汽车与共享单车一样，拥有巨大的市场与前景，但前期需要大量烧钱，而盈利模式仍然是行业的痛点。从数据上看，目前盼达用车仍处于亏损状态。截至2018 年3月底，该公司总资产12.12 亿元，净资产负0.94亿元，2018 年1～3 月实现营业收入0.32 亿元，净利润亏损0.43 亿元。

盼达用车南京、苏州城市已退出，押金迟迟不退

315即将到来之际，有消费者向蓝鲸汽车记者反映，共享汽车“盼达用车”违约，不退还押金。一位来自成都的张先生告诉蓝鲸汽车记者，他是2018年12月份经朋友推荐开始注册使用盼达用车的，总共使用了4-5次。但由于盼达用车服务不完善，车辆问题也比较多，出于安全考虑，他不打算用了。

张先生于2019年2月8日申请了退押金，但比用车更令他糟心的是，盼达用车APP上显示2-7个工作日退款，如今一个多月过去了，他1000元的押金迟迟没有进展。为此他多次打电话与盼达用车官方进行沟通，但对方回应，公司目前系统在升级，过几天财务会打款退回，但一直不承诺具体退款时间。目前，张先生已经在12315网站进行了投拆。

张先生的情况不是个案，据蓝鲸汽车记者调查发现，近一个月(2019年2月14日-3月14日)在黑猫投拆平台进行投拆盼达用车押金不退高达262起。而在“盼达用车”官方微博评论区能看到大量用户抱怨押金久久不退的现象，其中有一名用户申请退押金时间已经长达3个月之久。

（张先生提供盼达用车押金未退的截图）

除了押金退款遥遥无期之外，蓝鲸汽车记者获悉近日盼达用车已经退出南京、苏州城市。

一位来自南京的程先生告诉蓝鲸汽车记者，他最后一次用车时间是2019年1月14日，大概是今年2月或三月初的时候，他发现盼达用车已经退出南京市场。当时盼达用车客服建议他选择其他出行方式，而具体什么时候重新上线客服表示不清楚。“此外，除了南京，苏州也不能用车了。”程先生说道。

据悉，去年8月18日，盼达用车才正式入驻南京，11月7日，盼达用车登陆苏州。盼达用车在南京、苏州城市仅仅运营不到7个月。目前盼达用车上线城市剩下重庆、杭州、武汉、成都、绵阳、郑州、昆明、广州等地。

为拿补贴、消化库存，车企扎堆抢食共享汽车

据公开信息显示，盼达用车成立于2015年5月，是由力帆控股战略投资的新能源汽车出行平台，主打新能源汽车的分时租赁服务，平台目前主要采用其定制版的力帆330EV纯电动新能源汽车，续航里程在150-200公里之间，采用分时计费的模式。

而力帆控股旗下子公司的力帆股份从2015年开始转型发展新能源方面，2017年10月8日，力帆股份宣布为有效整合公司现在新能源产业内部资源，更高效率推进新能源战略的实施，斥资1575万对盼达用车进行增资，本次注资完成后，盼达用车的注册资本由人民币1000万元增至10000万元。据启信宝提供的信息显示，力帆持有盼达用车81%的股份。

不单是力帆，近年来，随着新能源汽车的发展，车企为消化电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求以及汽车新四化之下，车企纷纷扎堆进入共享汽车领域。一时间共享汽车成为主机厂的宠儿。例如：上汽旗下的环球车享EVCARD，以及北汽旗下的北京出行和摩范出行、长城汽车旗下的欧拉出行等。

共享汽车这块大蛋糕，让车企们争先恐后的想要分一杯羹。根据极光大数据的统计结果，截至 2018 年 11 月，装有共享汽车行业 app 的用户规模达 952.4 万，相较去年同期增长达 1.4 倍;行业渗透率还未达到 1%。

其中GoFun 出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车 app 行业前三名，11 月 30 日渗透率分别为 0.275%、0.195%、0.106%，其中 GoFun 出行渗透率与去年 11 月同期相比增长率达 150%;其他共享汽车 app 渗透率均低于 0.1%。

尽管列位第三，但盼达与前二名相差较大。截至 2018 年 11 月，GoFun 出行 MAU 达 170 万，位列第一;位列第二的 EVCARDMAU 为 130.3 万;位列第三的盼达用车 MAU 为 19.2 万，仅是前2位的零头。

共享汽车盈利难，力帆无力支撑盼达用车亏损？

“共享汽车是一个拼资源的产业，前期注定是烧钱模式，来进行扩展以及稳定发展。短期之内将面临财务方面的压力。”乘联会秘书长崔东树表示。

根据罗兰贝格咨询公司此前发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告，未来十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。但是，目前汽车分时租赁业务达到盈亏平衡点的企业少之又少，其要在中国市场实现盈利仍任重而道远。

从公开数据资料上看，目前盼达用车仍处于亏损状态。根据2018年7月26日联合资信评估有限公司出具的《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》显示盼达用车在2017年及2018年一季度相关经营情况：盼达用车主要通过将汽车抵押给融资租赁公司获取借款支付汽车购买款，盼达用车处于运营初期，费用及折旧成本较大，盈利能力尚未体现，目前处于资不抵债情况。

截至2017 年底，盼达用车总资产12.08亿元，净资产为负0.91亿元;2017年，盼达用车实现营业收入0.79亿元，净利润亏损1.40 亿元。截至2018 年3月底，该公司总资产12.12 亿元，净资产为负0.94亿元，2018 年1-3 月实现营业收入0.32 亿元，净利润亏损0.43 亿元。

虽然亏损额度并不高，对于现今流紧张的力帆来说，盼达用车的亏损也令其感到压力。数据显示，力帆股份从2013年开始，公司经营活动现金流量净额开始为负。2015年至2017年，力帆股份年末的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，远高于同行业上市公司的平均水平56%。

此外，盼达用车对外融资也不太顺利。2017年，盼达用车CEO高钰对媒体表示，目前，盼达用车正在进行A轮融资，融资金额为5亿人民币，该轮融资将于2017年10月份完成。但截止到2019年3月14日，盼达用车仍未完成A轮融资。

只是，这些问题都不应该成为不退还用户用车押金的借口。(蓝鲸汽车 万雪飞)