在蓝鲸汽车报道《蓝鲸315|标致408存设计缺陷，神龙靠“质量预防”逃避召回》后，有多位标致车主向蓝鲸汽车记者爆料，东风标致多家4S已经倒闭，涉及一、二线城市。

而经销商关店、退网仅仅是神龙汽车今天困境中的一个缩影。在刚刚过去的2018年，神龙以全年销售25.5万辆的惨淡成绩收关，站在悬崖边上的神龙，给2019年定下历史最低的(23.5万辆)销量目标、以及利润为正和双积分合规的目标。但想要完成这三大目标，对于现在的神龙汽车来说，难度依然不小。

东风标致4S店大面积退网，维修保养成问题

据一位上海标致408车主程先生向蓝鲸汽车记者透露，目前上海多家经销商已经倒闭，其中一家位于上海市宝山区大概在2018年年初倒闭，另一家位于杨浦区(上海海标汽车销售有限公司)大概在去年下半年倒闭，目前这两家4S店仍处于关闭状态。

程先生表示，现在上海只剩下浦东区龙阳路、普陀区真南路、徐汇区龙吴路、松江区松卫北路这4家标致4S店。其中徐汇区龙吴路这一家更像汽修店不太像4S店，店内只出售部分标致车型。

蓝鲸汽车记者通过东风标致官网查询，发现上海共有8家该品牌4S店，但是在知名垂直电商平台上做推广广告的，仅有3家。

蓝鲸汽车记者从汽车之家网官查询得知目前上海市只有三家标致4S店在打广告。“像上海市区还在经营的这几家4S店，如果不是因为已经关闭了两家，客源分流到剩下这几家4S店，估计他们也会倒闭，因为现在标致车子根本卖不出去几辆。”程先生说道。

蓝鲸汽车记者调查发现，除了上海地区，在四大直辖市中的天津、重庆均有退网情况。其中一家天津市南开区标致4S店工作人员表示：他们店现在已经不进标致汽车了，转而主攻维修保养汽车;而重庆市黔江区的标致4S店已经倒闭，重庆市合川区、江津区这两家标致4S店电话则显示是空号。

除了一线城市，一些二线城市的标致4S店也难逃倒闭的命运。一位湖南标致车主李先生告诉蓝鲸汽车记者，除了省会城市，地级市现在有1 家标致4S店就不错了，目前好多地级市的标致4S店都已经倒闭。比如：湖南省永州市、邵阳市、广西省贺州市这几家标致4S店。而株洲市这家标致4S店已经跟领克一起卖了。

经销商大面积退网，导致车主维修保养成为一个棘手的问题。李先生说道：“有一个车友是永州市的，自永州市那家4S店在16年10月倒闭后，他们市一家标致4S店都没有了，每次维权保养都得跑去隔壁市(郴州市)，路程长达180公里。”

工厂关闭员工歇工，股东称“对神龙充满信心”

而经销商倒闭、退网这仅仅是神龙汽车如今困境中的一个缩影。作为在华最早合资企业之一的神龙汽车，短短三年，销量从2015年高达70万辆下滑至2018年25.3万辆。

销量的大幅下滑，导致神龙工厂产能大幅闲置。目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，年产能共达84万辆。而2018年的产能利用率仅达30.1%。

据悉，神龙汽车武汉第二厂已经确认停产。同时，据第一财经报道，神龙汽车上届执委会计划关停生产爱丽舍、301等A0级轿车的武汉三厂，并把位于成都的第四工厂租借给东风日产。仅保留一厂用于生产。

神龙汽车内部员工向蓝鲸汽车记者透露，工厂大面积停工后，部分员工被裁员，“首先被裁的是年龄较大的员工，这部分员工拿到了补偿还算不错，反而是留下的员工很惨。”据爆料，从3月开始，神龙汽车执行“歇工”——为节省成本，在有生产需要的时候集中生产，其他时间暂时关闭生产车间，歇工期间一线生产员工放假，每月仅领取1100元工资，且需要自己给自己缴纳社保。

除了裁员之外，神龙汽车高管也集体大换血。2018年12月14日，神龙汽车有限公司召开干部大会，神龙汽车10多位高层大调整，其中，神龙公司原总经理苏维彬将被调离，法方原执行副总经理麦柯然暂时接任总经理，目前罗思博(Massimo ROSERBA)已正式担任神龙汽车新任总经理，并任该公司执行委员会成员。此项任命已于2019年2月1日起生效。

与法方负责人一同变更的还有中方一把手，新的任命显示，东风南方集团有限公司总经理李军任神龙公司执行副总经理，成为神龙汽车的中方负责人。此外，更多的中方高管重新洗牌，包括神龙公司的纪委书记、采购副总经理兼采购部部长、商务副总经理、商品企划副总经理兼产品企划部部长、行政副总经理兼人力资源部部长、东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理在内的重要岗位全部换血。近日，在2019年东风标致经销商大会上，标致雪铁龙集团执行副总裁、神龙公司副董事长高恺霖表示：“PSA集团相信中国市场，品牌发展永远不会离开中国。股东双方对神龙公司及东风标致品牌新的领导团队充满信心，会尽一切努力支持神龙公司的发展。”

2018年净利润亏损35.6亿元，将聚焦高利润产品

为了从低谷中爬出来，神龙汽车召开经营管理会议，宣布2019年三大主要经营目标为销售23.5万辆、利润为正、双积分合规。

但是在刚刚过去的前2个月，神龙汽车却开局不利，2019年2月，神龙汽车向东风标致经销商批发新车3073辆，向东风雪铁龙经销商批发新车3500辆，而今年前两个月共向两品牌经销商批发新车18827辆。

利润扭亏为盈对神龙汽车来说更重要，东风股份(00489.HK)发布的公告显示，截至2018年12月31日止年度，合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售实现收入36.52亿欧元(约278亿元)，同比减少32.42%;期内亏损4.68亿欧元(约35.6亿元)，亏损同比扩大680%。

因此，2019年神龙汽车将聚焦生产和销售高利润产品，如标致508、标致4008等，毕竟以神龙汽车现在的实力，无法为太多产品提供商务政策支持。

至于双积分，神龙汽车早在2015年就规划公司到2020年，新能源汽车将在神龙汽车总产量中占比超30%。标致雪铁龙将基于EMP2平台推出插电混动车，而EMP1平台则产纯电动车。但到目前为止神龙汽车没有推出一款新能源汽车。根据2017年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示：2017年神龙汽车平均燃料消耗量积分为37511，新能源汽车积分为0。

2018年净亏损高达35.6亿元、产品投拆量居高不下，新能源汽车布局迟迟未动的神龙，2019年神龙想要完成销售23.5万辆、利润为正和双积分合规这三大目标，任道而重远。(蓝鲸汽车 万雪飞 wanxuefei@lanjinger.com)