SUV的高增长时代或许已经结束，在过去的两个月中，SUV的增长幅度均低于轿车。对于广汽菲克来说，SUV市场的变动趋势直接影响着公司的整体走向，这家公司目前主要生产Jeep品牌，产品全部为SUV。

数据已经证明了这一点：根据广汽集团发布最新产销数据显示，上个月广汽菲克销量为1.04万辆，同比大跌48.37%，环比下降9.93%;今年1-5月累计销量5.9万辆，同比下滑35.2%。Jeep家族销量全系雪崩。

国产Jeep车型销量全系腰斩

令广汽菲克高度承压的是，旗下并非一两款车型销量不振，而是所有国产产品全面大幅下滑。今年5月，指南者销售新车5282辆，同比下滑36.42%，环比下滑5.53%;自由光销量为2821辆，同比大跌63.84%，环比也下滑25.27%;自由侠5月销售新车1944辆，同比大跌47.53%，环比下滑7.21%。而今年4月新上市的大指挥官车型具体销量数据却没有出现在5月的产销数据中，可想而知走高端路线的大指挥官的销量不尽人意。

对于Jeep全系腰斩，广汽菲克北京安源Jeep经销商解释道：“目前是淡季，因此销量有所下滑。”“不只我们店，在淡季基本上其他品牌销量都有所下滑。”一位北京长怡广汽菲克经销商说道。

“Jeep销量腰斩是由多种因素造成的，一方面受宏观政策影响，进口车以及零部件关税下降，众多车企纷纷宣布官降，导致车主处于观望期，对于价格走中高端的Jeep部分高配车型有一定影响。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“另一方面，Jeep品牌在产品力、性能上与其他同类型产品还是有一定差距，比如日系车东风本田CR-V，一汽丰田RVA4等车型。”

相比Jeep品牌销量全系雪崩，其他竞品却是另一幅景象。根据乘联会的数据显示：今年5月，东风日产奇骏销量1.65万辆，同比增长17.9%，位居月度SUV销量排行榜第7名;一汽丰田RAV4荣放5月销量1.28万辆, 同比增长13.5%，位于本月SUV排名第13名;而“机油门”事件主角东风本田CR-V本月销量也达9230辆，位于本月SUV排名第13名。

SUV产品红利逐渐衰退

近两个月来SUV增速被连续轿车反超，被业界以及企业用来解读近期SUV的销量的下滑。“确实，SUV的红利正在不断的减少。”乘联会秘书长崔东树说道。

根据乘联会的数据显示，今年4月国内轿车销量为92.3万辆，同比增长10.5%;SUV为75.3万辆，同比增长10.4%。尽管只有微弱的0.1%，但这是近年来SUV增速首次被轿车反超。而进入5月后，SUV增速以1.5%的差距再次落后于轿车。

而罗磊认为，SUV经过几年的高速增长，如今在乘用车市场份额高达40%，不是一个正常的占比份额，此次增速回落在预期中，此后SUV的增速会回归一个正常值。

“SUV市场的红利依然存在，在乘用车市场占比依然会比较高。但在SUV增速下滑以及竞争激烈的情况下车企是否能交出一份好成绩，关键是看整个企业的产品力、品牌力、竞争力以及市场对产品的认可程度。”罗磊称。

广汽菲克目前必须面临上述巨大的考验，虽然公司名为广汽菲克，拥有Jeep和菲亚特两个品牌，但是在过去几年中，由于过于看重SUV市场的发展，且菲亚特品牌在中国水土不服，广汽菲克的重心便集中在Jeep品牌上，其工厂、人才、经销商等资源都倾向于Jeep品牌，双品牌战略早已变为单腿前行。这样的战略，令今天的广汽菲克饱尝苦果，一方面SUV市场下滑，公司的销量、盈利将大幅受损;另一方面SUV产品的高油耗在面对中国已经实施的双积分政策前面，倍感无力。

油耗高且无新能源产品

今年4月1日开始，我国开始执行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确规定，对于年销量超过3万辆以上的乘用车生产企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

广汽菲克的双积分大考即将来临，而目前它却束手无策。

此前，工信部公布了2016年度和2017年度车企的双积分情况，其中广汽菲克2016年平均燃料消耗量负积分达到7万分，新能源汽车积分为0;而2017年，情况非但没有好转，反而变得更糟，平均燃料消耗量负积分达到14.12万分，新能源汽车积分仍为0。

为应对双积分，多个合资品牌纷纷布局新能源汽车，有的采取建立合资公司办法，以快速增加新能源积分，比如大众与江淮、福特与众泰的牵手。

而广汽菲克则公布称，Jeep品牌未来五年内将提供10款插电式混动车和4款纯电动汽车，只是这个计划对于目前新能源积分为0的广汽菲克来说，将是一个大考验。(蓝鲸汽车 万雪飞)