近日，长安汽车和福特汽车联合宣布全国销售服务机构高层任命，李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁，两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。

长安福特表示，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。全国销售服务机构将逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、销售及服务业务职能。该机构将于2018年7月1日正式运行。

这意味着，从7月1日起，长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道将进行整合，形成“一个福特”，对于目前在华的福特品牌来说，将乘用车业务整合统一管理无疑让福特握紧的拳头目标性更强，出招将更加精准有力。

事实上，福特此次渠道整合并不容易，不仅企业流程复杂，而且此次福特要平衡长安福特、福特进口车、江铃福特三方的利益，难上加难。然而，从福特于今年4月北京车展上任命福特大中华区市场与销售副总裁李宏鹏直接领导组建福特全国分销服务机构至今仅过去了不到两个月的时间，福特便成功实现了渠道整合，看得出福特意图破局之心。

渠道统一恐难帮福特翻身

福特需要改变已经迫在眉睫，在全国乘用车市场依旧以平均约5%的速度稳步增长的背景下，福特全系车型销量却大幅下滑，乘联会数据显示，2018年1-4月，福特品牌在华累计销量为17.04万辆，同比下滑33.50%，品牌销量排名为第17位。其中作为销售主力的长安福特福睿斯同比下滑24.86%，明星车型福克斯同比下滑33.53%，1-4月累计销量仅为2.3万辆，福特已经距离一线合资品牌越走越远。

福特显然想通过渠道整合改变这一局面，但是，福特在华面对的问题并不是一个全国销售服务机构就能简单解决的。产品竞争力、新能源布局落后等因素都为福特“翻身”带来了阻碍。

审视福特在售全部车型我们发现，除了极个别小众车型，福特目前在华销售的车型已基本与海外市场接轨，除了全新一代福克斯以外，其他车型已经完成了中期改款，短时间内并不会推出较大的升级改款。也就是说，2018年，福特在华仅有全新一代福克斯和中期改款福睿斯两款轿车，而其他的车型都将以年度小改款的方式推出。

然而，全新一代福克斯和中期改款福睿斯在今年4月进行首发后，消费者反响并不大，尤其是全新一代福克斯，虽然其搭载了主动安全、8AT等新技术，但全系只配备3缸发动机引发了许多消费者的不满，他们认为以运动、操控为代名词的福克斯向排放法规过度妥协，白白浪费了此前攒下的口碑。

SUV阵营福特同样缺少突破口，紧凑级SUV翼虎销量不温不火，小型SUV翼博在自主品牌SUV车型田忌赛马式的打法面前毫无还手之力，只有中型SUV锐界的市场表现还算不错，但随着广汽丰田汉兰达中期改款的上市，生存空间受到了挤压，终端优惠较大，利润空间得不到保障。

CAFC积分垫底且新能源滞后

此外，福特在油耗表现及新能源布局上也较其他品牌明显落后，根据《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，长安福特CAFC负积分超过28.7万分，福特中国CAFC负积分超过5.5万分，排名均位列合资、进口品牌倒数第一，有业内人士坦言，仅以长安福特28.7万分的CAFC负积分计算，通过业内较为认可的1000-3000元/分的交易实现负积分磨平，至少要花费福特2.8亿元，最高则超过8.6亿元。

目前，福特已推出蒙迪欧插电混动版车型以缓解双积分压力，但PHEV在新能源积分政策中并不占优势，且受政策摇摆较大，无法成为主力车型。而作为缓解双积分最重要手段的纯电动车型方面，福特虽然已于2017年11月宣布与众泰汽车组建众泰福特汽车有限公司来生产新能源车型，但截至目前，该合资公司进展较为缓慢，福特的双积分压力短时间内依旧很大。

根据福特最新的2025战略，福特将于2025年前导入50款车型、其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型，营业额计划增长50%。而此次全国销售服务机构相信只是福特调整的冰山一角，倘若不能更好的权衡产品、新能源及营销等方面，福特翻身依旧阻力重重。(蓝鲸汽车 历建斌)