文｜本原财经

新能源汽车时代，风月无情人暗换。

刚被出曝光现金流还能撑12个月的日产汽车，迎来了真正的死亡倒计时——本田和日产正式官宣启动合并。

这也意味着，日本三大车企丰田、本田、日产，三家变两家。

这样的“炸裂”新闻迅速冲上了日本相关新闻网站的“热搜”，稳居排名第一。

此外，作为日产大股东的三菱未来或许也将加入其中。

若三家车企成功合并，以2023年成绩计算，日本将诞生一个年销量超800万辆的世界巨头，新公司将跻身全球第三大汽车集团。

01绝望之举

任谁都没想到，拥有运动基因的本田会和主打家用的日产整合经营，成立控股公司。

如果两家成功完成合并，这将会是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来，汽车行业内最大的一笔交易。

新公司叫啥名字呢？网友纷纷献策：

Nissan+Honda=Nihon（霓虹），日产+本田=日本。

不如就叫“日本”汽车，真正的“日产”。

还有人调侃：本田+日产+三菱，这难道是「失败者联盟」？

这样的汽车集团联盟，其实早有先例。

法国斯特兰蒂斯整合了菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、吉普、雪铁龙、DS等一大堆品牌，年销量600万辆，跻身全球前五。

由于大而不强，此次合并就被戏称“失败者联盟”。

无独有偶，韩国也曾出现现代和起亚合并，年销量超700万辆，位居全球前三。

而根据公开资料统计，2023年全球汽车市场的销量情况，排名第一的老大哥是年销1123万辆的丰田集团，老二是年销923万辆的大众汽车集团。

一旦日本的本田与日产合并，再加上三菱，三者年销量将超过800万辆，基本可以坐稳全球前三的位置。

这样看来，本田、日产算是强强联合？

其实不然，日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）在接受外媒采访时，对日产本田联盟及其背后的原因提出极度悲观，认为这是「绝望之举」，两家“几乎没有互补的地方”，同样的市场、相同的产品、类似的品牌。

以二者的近况来看，与其说是强强联合，不如说是日系车抱团取暖更为恰当。

02日产告急

2024年1-11月，本田本土市场和北美市场表现较好，但中国市场受国内新能源电车影响，销量同比下滑30.7%。年中两次削减在华产能，年产能从149万辆降到124万辆。

日产就更惨了，不仅在中国市场节节败退，1-11月销量同比下滑10.5%，美国市场也陷入苦战。

而作为日产大股东的雷诺，过去一年频繁出售手头上的日产股份，占股从最高的43.4%跌到15%，雷诺基本完成割肉离场。

进入12月，有关日产破产的传闻像一枚深水炸弹扎，引爆了整个汽车圈，日产汽车高管毫不掩饰地说：日产汽车还有12-14个月的生存期。

就在这则破产消息传出不久前，日产刚刚发布了一份暴雷财报，今年4月到9月日产净利润只有192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%；财报周期内，日产只卖出了160万辆车，不得不下调销量目标至340万辆新低。

日产在中国市场卷不过中国新能源是显而易见的。

在美国市场又大力推广旗下的leaf纯电车型，误判了美国人爱混动的事实，将市场拱手让给了丰田，从此大势一去不复返。

紧接着11月，日产宣布全球裁员9000人，占整体员工的10%，同时还削减20%的产能。

有意思的是，现任CEO内田诚为降本增效，第一个站出来表示放弃一半月薪，求生欲拉满。

自从日产设局将戈恩逮捕入狱后，背锅侠就成了接棒的内田诚，不仅要解决管理层的内斗问题，还要整顿遗留的专制运营方针，日产翻身难上加难。

▲图源：日产汽车公司全球总部

内田诚在任5年间，日产股价累计跌去了47%，创下近50年新低，内田诚也因此喜提了“50年日产最差CEO”的美称。

雪上加霜的是，就在日产破产传闻曝光的同一时间，雷诺宣布将会加强与中国电动汽车的产业合作，成了压死日产的最后稻草。

为了重振业务，日产认识到，有必要加深与本田的合作关系。

而促使日产做出与本田合并这一重大决定的，不只是市场份额的走低，鸿海集团也成为了其中的催化剂，YES，就是富士康那个鸿海集团。

日经中文网称，鸿海似乎希望通过向日产出资，获得日产造电车经验和全球销售能力。

日产察觉到这一动向后，希望避免鸿海参与经营，在私底下讨论反收购的对策。

本田甚至向日产发出强烈警告，“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零”。

在这样的背景下，合并可能会是本田和日产共同的最优解。于是，本田成了最终的接盘侠。

03应对中企竞争

日本三家企业的整合并非毫无征兆。

2024年3月，日产和本田签署谅解备忘录，决定建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系；2024年8月，三菱加入上述“朋友圈”中，三方签署谅解备忘录。

NHK评论人士指出，此次合并的主要背景可能还是以应对中美新造车企业在智能化冲击上的影响。

在美国市场，日系车的整体份额已经从2021年的40%掉到了35.5%，失去的部分被特斯拉牢牢占据。

中国市场，曾经的日系三强，吃掉了中国四分之一的份额。

如今，彭博社报告显示，2019年到2024年9月，在中国市场，日系车的份额分别下滑了1%到4%不等，失去的部分被中国品牌所占领。

▲图源：彭博社报告

日经新闻在报道中承认：中国制造廉价、产品质量不佳已成为过去，现在他们在许多领域的技术都超过了日本。

日产与本田共同打造的800万辆俱乐部，首要目标就是超越比亚迪。事实上，三家销量加起来，可能还打不过比亚迪一个。

面对来自中国电动汽车的市场冲击，日产并没有错过每一个机会，但业内人士评价：“疑似失去所有力气和手段”。

日本车企虽然在苦苦挣扎，但这并不意味着日系车就不行了。

以日产汽车为例，公司流动性状况良好，具有“多种资金来源”来偿还未来五年的债务。两家公司合并后可以实现资源共享、成本节约、技术创新加速等多方面的优势，以更好地应对全球市场的挑战和机遇。

对手们开始抱团，中国企业也需警惕起来，提早布局，以应对未来随时会发生的新变数。