作者 | 源Sight 潘卓伦
“一个上午就达成了107500块电池的换电服务订阅合作。”
在12月18日下午举行的2024宁德时代巧克力换电生态大会(以下简称“生态大会”)上,时代电服CEO杨峻官宣,仅当天上午,就已经和招银金租、国银金租等金融租赁公司,还有首汽租赁、一嗨租车等租车公司,以及其他行业有汽车商业运营需求的数十家龙头公司达成业务合作。
10万+块电池的换电服务订阅,按469元/月的商用入门级费用算,每个月的费用规模超5000万,1年超6亿。
合作伙伴们的疯狂下单,一方面有行业龙头号召力的驱使,另一方面则源于自身在电动车商用运营路上踩过的坑。据源Sight在活动现场与多位行业人士的交流,当下涉及到电动车商用运营的行业,普遍面临第一批投放电动车的电池严重衰减甚至报废的情况,动辄大几万的电池更换费用、车辆停运带来的损失以及旧电池的安全问题,都令他们进退两难。
面对这些行业难题,宁德时代的巧克力换电有一套巧妙的解题思路。为了更好地理解这一创新,我们可以先回顾一下马斯克此前是如何试水换电的。
特斯拉为何叫停换电?
如时代电服CEO杨峻所言,巧克力换电需要感谢以特斯拉为代表的换电先行者的摸索。或许,马斯克和特斯拉不是在美国试水换电,可能也不会半路叫停这项业务。
因为美国地广人稀,特斯拉2013年推出换电服务时,换电站的选址是个头痛的问题。再加上特斯拉电动车只提供买断电池的选项,因为电池产权归属的问题,车主换上不属于自己的电池后不能长期使用,需要在规定时间内专门前往换电站归还电池,这让车主的旅程规划束手束脚。
与此同时,由于美国的劳动力成本相对高,特斯拉当时评估建设一座换电站的成本是50万美元,换电服务每次需要收费60-80美元。资料显示,当年美国普通汽油价格为每加仑3.29-4.65美元,以18.5加仑(约合70升)的油箱计算,加满一箱油是60-80美元,一辆满油的车续航里程可以是一辆满电车的2倍甚至以上,相比之下换电毫无经济性可言。
车主换电不方便,同时还不便宜,再加上换电站网络的进一步完善需要大量人力物力,马斯克不得已叫停了换电项目。但当年特斯拉换电遇到的问题,放在今天的巧克力换电上,都不是问题。
首先是建站,基于运力、人群密度以及补能需求的大数据,宁德时代很好地解决了在哪里建站更科学的问题。在未来换电网络密度合理的情况下,可以实现10分钟找站。
其次是经济效益方面,巧克力换电站得益于紧凑高效的空间设计,以及模块化的生产,其建设成本比当年特斯拉的换电站合理得多。与此同时,巧克力换电站除了通过为用户提供服务来盈利,还可以作为虚拟电厂参与到电网的电力调度,通过大规模、可控的方式,实现绿色电力的消纳。
建站成本合理加上用更便宜的谷电充电,车主换电的经济性就有了保障。据源Sight通过巧克力换电App统计,目前厦门区域巧克力换电的费用(含电费及服务费)不超过1.24元/度,大部分时间能控制在1元/度以下,和充电保持在相近的收费水平甚至更低。
考虑到平均换电时长只有100秒,即不到2分钟就能满电出发,换电真正做到了省心省钱。
把电池存在“银行”保值
不过,巧克力换电的杀手锏,还在于商业模式上的设计。
巧克力电池提供了“车电分离”选项,买支持巧克力换电的车可以不买电池,每月租电池。为此,巧克力换电的闭环里设置了一个电池银行。
这样的好处在于电池衰减甚至破损需要报废,都只是电池银行要费心的事,这就很好地解决了上文提到的电动车商用运营场景经常遇到的困境。
“我业务线上有几十台车现在电池衰减到续航里程只有200公里出头,如果换电池,那就是上百万的费用,不换电池,运营效率和质量又大打折扣。”生态大会上,某出行公司业务负责人向源Sight吐槽。
有了电池银行,这位业务负责人因为车辆电池衰减遇到的困境,就有人兜底。基于宁德时代全球最多、最丰富的电池数据,巧克力换电体系中的每块电池都是健康的,不符合标准的会被及时回收。
值得一提的是,巧克力换电体系中的电池,有专门的长寿命技术加持,包括耐高温化学体系、低锂耗钝化石墨等。此外,在生态大会上,官方承诺宁德时代未来所有电池新技术,都将应用于巧克力换电车型上。
在电池银行为车主和行业带来的经济性和安全性面前,其收取的每月低至369元的“租金”可谓超值。
要建3万个换电站
除了商业模式上的巧妙设计,巧克力换电还通过一系列的经验总结和创新,去避免换电行业中已经暴露的难题,例如电池规格跟车身尺寸不匹配、新车越多电池体系越复杂等。
针对换电电池规格不统一,巧克力换电推出了20#和25#两种标准换电块。20#换电块适配A0级车,25#换电块适配A级和B级车,同一级别的车因为产品定位不同有续航里程需求差异的,则可以按需选择磷酸铁锂、三元锂等不同化学体系,丰俭由人。
目前,这套标准已经得到长安、广汽、一汽红旗、北汽、上汽通用五菱等车企的认可,活动现场也已经展示了8款支持巧克力换电的量产车型。
和中汽中心总经理陆梅在生态大会上说的一样,技术标准不统一,是换电模式推广普及的首要难题。宁德时代将巧克力换电定义为第三方公共服务平台,并牵头建立以尺寸标准化为核心的换电标准化,有利于换电行业的进一步发展。
据宁德时代的规划,巧克力换电计划在2025年建成1000个换电站并进军港澳,中期目标是与合作伙伴一起建1万个站,未来和全社会一起共建3万个换电站。杨峻告诉源Sight,3万个换电站的目标不是拍脑袋,这是参考全国加油站约10万个的数量估算的。
到了第3万个巧克力换电站落成的那一天,马斯克会不会对放弃换电业务感到后悔?