在全域自研的技术优势、高品价比的爆款产品等加持，零跑汽车的发展正迎来大爆发。
9月1日，新势力车企交付量成绩单出炉，零跑汽车连创新高，交付量达30305台，凭借强大的产品力和稳扎稳打的发展策略，零跑迅速成为继理想、问界后第三家月销破3万台的造车新势力。展望四季度，零跑将在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体，有望成为零跑及新能源行业下一个爆款车型。这一里程碑式的成绩，不仅彰显了零跑汽车在品质与技术创新上的卓越实力，也为消费者提供了更加坚定的购车信心。
在交付量狂飙释放利好信号背后，8月30日，消息称，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇截至上一交易日已经增持零跑汽车506.85万股，金额约1.02亿港币。市场分析人士指出，零跑汽车的强劲发展势头为其股票带来了稳定的增长潜力，对于寻求长期价值的投资者来说，零跑股票无疑是一个值得信赖的选择。
结合零跑汽车8月26日公告来看，其计划在未来六个月内增持公司H股不超过3亿元，换言之，预计后续还将继续增持。这也进一步让外界看到朱江明等管理层对零跑汽车未来发展的强烈信心。
谈起朱江明，外界给这位“技术老兵”身上贴上了很多标签：刚跨界造车时，他是“门外汉”“无知者无畏”；后来，带着零跑汽车在汽车圈爬摸滚打多年，他被冠上了一个执着于全域自研的“拼命三郎”称号。
如今，在智能电动汽车迈入下半场竞争，以及“未来十年主流汽车品牌将剩7家”“未来两三年有60%-70%的品牌将关停并转”等行业论断背后，刚立下“三年时间站上中国汽车市场前五位置”军令状的朱江明，大手笔增持股份，更深度绑定零跑汽车背后，有何深意？又释放了什么样的信号？
跻身3万月销俱乐部，创始人增持释放利好信号
对于此次增持，零跑汽车在26日的公告称，是基于对零跑汽车未来发展的强烈信心，为促进本公司持续、稳定、健康发展，维护广大公众投资者利益。
从二级市场表现来看，该公告发布后的首个交易日（8月27日），零跑汽车股价应声上涨，盘中最高涨幅超6%。仅从股价涨势而言，增持动作显然有效释放利好信号，给广大投资者吃下一颗“定心丸”。
而将时间回溯至去年11月初，朱江明及其配偶刘云珍、傅利泉及其配偶陈爱玲，已自愿承诺，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的该公司股份。
在创始人不卖股承诺及大手笔增持释放利好背后，零跑汽车正驶入高速发展通道，不断实现加速跑，并将一众新势力友商抛在后面。
以最新市场表现来看，今年8月，零跑汽车首次跻身“3万月销俱乐部”， 交付达30305台，连创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000台。将时间线拉长，从6月首破2万台，到8月一举突破3万台大关，零跑汽车仅花了3个月，时间之快让外界惊诧。
事实上，这一成绩的取得，与零跑汽车年内持续推出并快速迭代更高配置、更优品质、好而不贵的产品有关。零跑汽车用多款高品价比的产品，卷起2024年国内市场的价值战，在赢得消费者青睐的同时，不断推动交付量的上扬。
其中，今年3月上市的C10，树立起15万级全球产品价值标杆，让消费者能在这一价位，买到搭载了拥有8295芯片智能体验、豪华车级别舒适感，以及激光雷达+Orin-X智驾芯片高阶智驾体验的高品质产品。
6月上市的超舒适智能6座SUV——零跑C16，作为LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型，则搭载了具行业竞争力的“四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；该车拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验，成为零跑下半年销量有望更进一步的利器。
需要指出的是，C16的上市，在未影响C10和C11两款5座SUV销量的同时，还凭借自身热度为零跑汽车带动更多的客流，带动全系其他产品实现协同上量。车fans创始人孙少军曾在8月26日发博表示，零跑上周新增订单破9000台，位列第一，“其他人打架，就零跑在默默吃肉”。亦有网友评论道：“认真做高性价比产品，老百姓总是买单的”。
“我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。”朱江明曾说道。
而在这样的造车理念下，零跑汽车始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。在自研带来的成本优势下，零跑汽车还坚持以成本定价，通过持续的技术创新，超越用户期待。
交付量突飞猛进，零跑汽车业绩表现也在走强。据其不久前刚发布的中期财报显示，2024年上半年，零跑汽车营业收入为88.5亿元人民币，同比增长52.2%，实力跑赢大盘。毛利率是此次中报的亮点之一：其中Q2毛利率改善至2.8%，同比大幅改善。
毛利率一直被视为衡量新造车企造血能力强弱的关键指标之一。对于零跑毛利率的提升，朱江明在中期业绩电话会上称，零跑的策略是逐年、有计划地提升毛利率，今年争取平均毛利率达到5%，甚至更好一点，明年是往10%的方向去走，最终零跑的毛利率应该在15%左右。
在交付量加速上涨、业绩基本面不断走强、毛利率稳步提升之下，零跑汽车的未来发展有望打开更大的想象空间。
深耕智能化打造长期竞争力，冲刺中国车市前五位置可期
事实上，如果说短期来看，增持动作能一定程度释放利好信号，那么从长期而言，增持表明了朱江明对零跑汽车未来前景的长期看好。而对于未来走向，零跑汽车早已有着清晰的规划和路线图。
“三年时间内，零跑必须要站上中国汽车市场前五的位置。”在中期业绩电话会，朱江明豪言。在其看来，未来三年是零跑汽车发展的关键期，包括能否成为市场前五，将取决于企业能否很好地生存。
此番言论背后，是新能源车市渗透率的不断攀升。乘联会数据显示，今年7月，全国乘用车市场零售172万辆。其中，常规燃油车零售84万辆，新能源车市场零售88万辆，当月国内新能源汽车的零售渗透率为51.1%。换言之，新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车。
“我们认为，三年以后（市场）可能就很少有纯燃油车，只会有纯电、增程和插混。现在市场还有增量，新能源车企可以争抢燃油车的市场份额，将来企业需要在存量市场中绞杀、竞争，难度会更大，而且如果没有规模、没有量，连竞争的资本都没有。”朱江明说道。
为了达成这一目标，除了不断推进规模上量外，加码研发仍是零跑接下来的发展关键词，其将保持全年50%的研发支出增幅。
目前零跑在手的立项车型已达到7款，这些产品将在未来两年逐步推向市场；同时，零跑汽车在今年将智能化团队的相关部门整合升级为“智能技术研究院”，并持续加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。
以智驾为例，随着研发的进展，零跑计划在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)，持续为客户提供安全舒适的高阶智能驾驶体验。
零跑汽车也在通过OTA让用户能体验到零跑的最新研发成果。2024年上半年，零跑共完成7次OTA升级，新增及优化了50余项功能，包括NAP高速智能领航、零动空间能力扩展等。这些功能的增加和优化，不仅展现了零跑对创新的承诺，也体现了零跑对提升用户体验的不懈追求。
在国内加大研发以延续智能化优势背后，零跑汽车海外出口业务也在步入起量曲线。中泰证券此前研报称，零跑汽车出海业务即将落地，看好该公司反向合资出海商业模式的高胜率。
据悉，去年10月，跨国巨头Stellantis集团和零跑汽车共同宣布达成全球战略合作伙伴关系；今年5月，双方合资公司零跑国际正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，为行业提供了出海新范式；今年7月，零跑国际已从中国向欧洲发运首批零跑C10与T03电动汽车，该两款产品均已获得欧盟WVTA认证，未来几个月将发运更多车辆，以满足不断增长的市场需求。
按照规划，零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国等九国市场推出零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲；在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家，以确保全球用户能享受到高水平的优质服务和越级智享的驾乘体验。
稳扎稳打推进出海业务之下，零跑已构建起了行业全新的、独特的发展模式：继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加速推动零跑向净利润转正的目标迈进。在这样的发展节点上，朱江明及一致行动人不卖股承诺、增持动作，更凸显这家企业长期增长信心。
朱江明曾将零跑比作龟兔赛跑中的“龟”，并期待它能厚积薄发，加速度越来越快。如今，这只“龟”在全域自研核心竞争力、高品价比产品、反向合资出海商业模式等护航下，正迈入越跑越快的阶段，未来三年时间冲入中国车市前五位置，乃至后续杀入智电车赛道终局之战可期。