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(图片来源:视觉中国)
蓝鲸新闻8月19日讯(记者 李丹萍 实习生 于争)近日,颇受市场关注的深圳比亚迪财产保险有限公司(下称“比亚迪保险”)披露了展业后的首份半年成绩单。
据其2024年第二季度偿付能力报告,截至季度末,比亚迪保险总资产36.9亿元,上半年实现保险业务收入6726.23万元,净利润1846万元。其中,二季度单季度实现保险业务收入6726.12万元,净利润603.72万元。综合成本率、综合费用率、综合赔付率分别为-1834.03%、-1424.78%、-409.25%。
对此,比亚迪保险表示,因公司于今年5月恢复业务经营,缺少历史业务转回,导致本年度已赚保费为负值,进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值,“随着经营周期的逐步进展,本年新签保单会逐步实现满期,以上指标将逐渐转变为正值。”
由于展业时间较短,截至二季度末,比亚迪保险核心及综合偿付能力为充足率为4617.48%,与上季度相比,下降了2441.68%,远高于监管指标。
5月6日,金融监管总局同意比亚迪保险险在安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。随后,5月15日,比亚迪保险开出了首份新能源车保单,保费总额3900元。6月中旬,比亚迪保险微信公众号开启车险投保入口,开放区域为安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份。
由此计算,公司展业至今不过3个月。从签单保费来看,二季度比亚迪保险实现车险签单保费6739.39万元,均来自于直销渠道,车均保费为4900元,略高于我国新能源车险2023年约4000元的件均水平。
事实上,新能源车险的车均保费普遍高于普通燃油车。从偿付能力报告中可见,上半年,多数财险公司的车均保费区间在1000元-3000元;部分车均保费低于1000元。
不过,在新能源车险领域,向来有“消费者喊贵、险企喊亏”的声音,新能源车出险率要比燃油车的出险率高出一倍。
为此,也有业内人士向记者表示,由于经营时间尚短,一年车险保障期未满,比亚迪保险的定价理赔核保模型是否能经受住考验,能否压降车险成本,公司的盈利状况能否持续均有待观察。
比亚迪董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上曾表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。“比亚迪要挖掘保险中的费用,降低保险成本,做到保险不赔钱还能赚钱。通过保险发现的问题,来优化新能源车的设计。”
眼下新能源车险仍有广阔空间。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计,2024年新能源乘用车批发量预计达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,将从需求端有效带动新能源车险市场的发展。
今年4月,监管下发《关于推进能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,从优化新能源车险供给机制,提升行业新能源车险经营水平等方面做出细化部署,拟扩大自主定价系数范围,向燃油车看齐,意在深化车险改革,促进新能源车险降本增效。这也对保险公司提升新能源车险经营水平提出要求。