文/蓝鲸汽车 茅雯婷编译

来源：Automotive News,原文作者LUCA CIFERRI

　　柴油排放丑闻影响深广，以至于大众需要花费数月甚至数年才能完全化解该丑闻带来的系列负面事件。该丑闻也令整个汽车工业受到冲击。许多同行都成了这次柴油排放造假事件里的输家，当然也会有些受益者。

赢家

　　　　　　　　　　　　　　　　　　CristineHohmann-Dennhardt

　　强悍“甜姨”Christine Hohmann-Dennhardt就是赢家之一。虽已65岁，Hohmann-Dennhardt不退休却接手了烫手山芋——2016年1月1日就任大众汽车管理委员会成员，负责诚信与法律事务。她目前在戴姆勒工作。戴姆勒同意与她提前一年解约，以帮助大众理清此次丑闻带来的混乱局面。

　　2011年，Hohmann-Dennhardt卸任德国联邦宪法法院法官，加入了戴姆勒。在她到任之前，戴姆勒因其重卡业务行贿事件而被美国政府指控。Hohmann-Dennhardt是戴姆勒历史上第一位女性管理委员会成员，她也将同样被载入大众历史。

                            Ferdinand Piech（左）

　　另一位赢家是Ferdinand Piech，这位大众集团主席与大众集团首席执行官Martin Winterkorn不合已久，他不希望Martin Winterkorn成为他的继任者，现在他得偿所愿。因为大众集团更钟意让集团首席财务官Hans Dieter Poetsch来接任Martin Winterkorn，而Hans Dieter Poetsch是FerdinandPiech的长期盟友。

　　Piech也不希望Martin Winterkorn继续担任大众集团CEO，但解雇Martin Winterkorn需要支付很高的赔偿金，今年4月Piech将这笔预算提交给了集团的监事委员会，但仅在六个月后，Martin Winterkorn就因排放门事件离职，由另一位Piech的盟友、保时捷前任CEO Matthias Mueller接替了Martin Winterkorn的职位。今年4月有报道指出，当时仍是集团主席的Piech是Mueller上位的幕后推手。

　　但Piech更位列输家，因为受排放门丑闻影响，超过三分之一大众市值被蒸发。这就意味着自排放门事件爆发以来，Piech-Porsche家族对大众的投资损失超11亿美元。消费者与环境才是真正的赢家。“柴油门”（Dieselgate）会令排放测试更快通过流程，减少新车造成的排放污染，并最终有希望消弭车辆排放测试与实际驾驶结果之间的差距。

　　根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）数据，在欧洲，汽车制造商的型式认证数据与实际驾驶数据之间的差距已经由8%（2011年）扩展到38%（2014年）。

　　最后一个“赢家”就是大众自己了。作为欧洲最大的汽车制造商，大众将要支付巨额罚款，并要花费很长时间来重建信誉。但大众有这样的财力与技术能力。

　　输家

　　头号输家当属柴油机，柴油车在中国这个全球最大的市场存在感较弱，在美国也仅占汽车市场的5%。在欧洲超过一半的车都是用柴油发动机，不过因为对氮氧化物排放的严格控制，以及在像在巴黎等城市的“反柴油”运动，时下欧洲对柴油车的需求正在减少。

大众技术总监Heinz-Jakob Neusser

　　受累于排放门丑闻，大众三位核心高管不得不自保位子。大众技术总监Heinz-Jakob Neusser、奥迪的研发总监Ulrich Hackenberg与保时捷研发总监Wolfgang Hatz，都声称不对这该欺诈软件负责。这个软件被安放在了1100万辆车上。

　　现在这三位高管都已被搁置，但还没被解雇。结局视排放门事件的最终调查结果而定。看起来这三位技术顶尖的工程师将会职位不保，因为他们还未清醒认识到问题的严重性，这将会带来一系列严重问题。

Winterkorn

　　最大的输家就是Winterkorn，丑闻爆发不到一周就他辞去了CEO职位。Winterkorn在离职信中表达了自己的震惊——“大众居然会出现导致如此丑闻的大失误”

　　当然，我们也同样震惊！