小米汽车的冲击波有多大?

谁会暗自窃喜?谁会如坐针毡?

文|新品略财经 吴文武

千呼万唤始出来,小米汽车3月28日晚召开了上市发布会,首款车型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款车型,标准版售价21.59万元,Pro版售价24.59万元,Max 版售价29.99万元。

关于小米SU7的售价,果然不出市场所料,但又超出了很多人所料。

小米汽车的发布会被媒体报道称为汽车圈的春晚,声势浩大,热搜霸屏,雷军犹如给大家带来了一场双十一的感觉。

当然,小米SU7开售的销售数据也很亮眼,开售27分钟大定突破5万台。

一个强有力的玩家入局,势必会搅动整个行业,当年特斯拉进入中国市场时,犹如行业巨震。

而现如今,小米汽车正式上市了,对整个新能源汽车行业,乃至对整个汽车行业来说都会产生很大影响。

那么,小米汽车的冲击波有多大?谁会暗自窃喜?谁会如坐针毡?

有多家友商坐不住了

小米汽车上市的第一个冲击波,无疑会直接冲击新能源汽车市场。

在昨天小米发布会的实时推送新闻中,有一条很有意思,那就是雷军请了多位圈内友商的老板来捧场,李想、何小鹏、李斌这三位造车新势力大佬齐聚。

在《新品略财经》看来,到场的新势力老板们,在听到小米SU7售价的那一刻起,有人心中窃喜,有人会坐不住。

先说心中暗自窃喜的,应该是李想和李斌,李想心中肯定会默念,小米汽车幸好不是做SUV,毕竟李想的拳头产品是家庭SUV细分市场。

而对李斌而言,毕竟蔚来定位的是高端市场,用户群体暂时应该没有重叠,小米汽车暂时还不是威胁。

不过,李斌并不能高枕无忧,小米汽车上市及未来的市场表现,会对蔚来正在按计划推出的面向大众市场的阿尔卑斯子品牌,应该会有很大的影响。

要说最坐不住的应该是台下的何小鹏,小米汽车在预料之中,成为了小鹏汽车的直接竞争对手,其原因有二。

其一,小米汽车主打的品牌亮点是智能化,人车合一的概念,而智能化正是小鹏汽车一直以来的亮点和口号。

其二,小米汽车的首款车型SU7起售价为21.59万元起,如果加上终端优惠,会和小鹏P7等车型直接竞争。

不过,在《新品略财经》看来,还有两个竞争对手,肯定会比小鹏汽车更煎熬,那就是本身就在奋力追赶的零跑,以及心有余而力不足的,已加速走在下坡路上的哪吒汽车。

虽然,小米SU7号称对标保时捷,市场上有观点认为会直接和特斯拉展开竞争,但一位特斯拉销售顾问却向《新品略财经》表示,一是等,二是保值率。

小米汽车与华为问界等车系来说,肯定会有竞争,但目前问界系主推SUV,其他几家主打轿跑风格的车型,也只是小众品牌而已。另外,小米汽车肯定会抢走比亚迪的一部分客户。

一位新能源汽车行业资深人士告诉《新品略财经》,小米汽车有天然的粉丝优势,有着很强的粉丝号召力,这也正是雷军造车的底气之一。

合资车企以后的日子更难了

从整个汽车行业角度来看,小米汽车的第二个冲击波,将会波及合资车企们。

就在小米汽车上市发布会的前两天,北京现代旗下的第十一代索纳达召开了上市发布会,新索纳达13.98万元的起步价,的确惊呆了整个市场。

现在,索纳达作为一台标准的B级车,如今却以如此低的价格直接和A级车抢市场,一方面,二三线合资车品牌已经没有了竞争力,另一方面,在新能源汽车不断渗透的背景下,合资车企的日子越来越难过。

上述行业资深人士分析表示,小米汽车上市后,合资产品会更麻烦,现在很多合资车企的车系产品完全吸引不了年轻人,小米汽车凭借小米的品牌号召力,加上价格上也有姿态,老态的合资,又有了新对手。虽然SU7外观上明显抄袭明显,你说之前买小米8的谁会介意碰瓷iPhone X。

经过多年的发展,无论是传统车企全面转向新能源车的比亚迪,还是特斯拉、小鹏、蔚来、理想等车企多年的市场耕耘后,中国的年轻消费者,特别是新一代年轻消费者也愿意购买新能源汽车。

有很多消费者刚开始会在燃油车和电车之间举棋不定,但还是有不少人最后选择购买新能源汽车。

而在另一方面,《新品略财经》认为,小米汽车对那些正在中国市场积极推动电动化的合资车企,也会有更大的市场竞争,其中主要的代表是大众。

南北大众两家合资车企是当前合资车企阵营中,电动化车型取得了一定的成绩,随着小米汽车的入局,在智能化的标签的加持下,肯定会抢走一部分大众电车的客户。

近日,当被媒体问到“合资品牌何去何从?”时,广汽集团总经理冯兴亚表示,当前几乎所有的合资品牌都遭受到严峻挑战,总体上都承受了一定的压力,未来趋势是新能源“唱主角”,在当前以及今后很长一段时期内,燃油车仍然是汽车市场的主流。

虽然从目前的燃油车和新能源车的占比来看,燃油车的地位很难被撼动,但从长远角度来看,新能源汽车对燃油车市场份额的蚕食会逐年提高。

油车和电车之间的竞争并非取而代之,而是竞争、共存、共生的关系,但小米汽车上市了,对于那些已经失去市场竞争力,已经被年轻人抛弃的合资品牌来说,冲击波是很大的。

小米汽车还有不少考验

小米汽车从宣誓入局造车,历经三年,如今首款车型正式上市,小米汽车声势浩大,从发布的大定成绩来看,小米汽车的第一波很稳。

但《新品略财经》认为,虽然小米汽车第一波稳了,但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。

首先是品牌高端化挑战,小米的品牌天然属性决定小米汽车未来仍需要思考高端化问题。

这是小米汽车从造车的第一天起,市场就一直在讨论的一个问题。

在小米汽车正式上市之前,市场观点就分为两派,一派是小米汽车要和年轻人交朋友,不能失去年轻人,而另一派认为,小米汽车必须要有高端化,大众电动车市场竞争太激烈了。

上市行业资深人士告诉《新品略财经》,小米有天然的粉丝优势,但可能最大的问题在于,品牌力立不起来,高端化就做不起来。

对于小米汽车而言,主要面向年轻人消费者和数量庞大的米粉,肯定不能失去年轻人,要和年轻人交朋友,但姿态也不能过低。

所以,未来品牌高端化问题,依然是小米汽车要思考的问题,是品牌车型向上,还是未来发布一个高端子品牌。

其次是上路考验和实战考验,检验一台车真正的标准还是要实际上路。

汽车是一种长期耐用的大件消费品,对于任何一家汽车厂而言,首款车型上市也是真正接受市场考验的开始。

比如,首要接受考验的就是小米汽车的安全性,后续肯定会有首撞,甚至是首燃等不可控事件发生,这些是小米汽车所要经历最核心的考验。

如果未来小米汽车经受住了一些最核心的市场考验和检验,那对小米来说绝对是加分项。

再比如,某新势力品牌在全国多地发生多起严重事故后,其车顶被削、气囊不弹出等问题,这些事故影响,肯定会劝退一部分消费者。

前面的造车新势力们走了很多弯路,也踩了很多坑,经历了九死一生,才有了今天的发展成果,这是小米汽车晚入局的一个优势。

第三是小米汽车依然无法躲过激烈的价格战。

从去年开始,新能源汽车掀起多轮价格战,影响很大,而进入2024年之后,比亚迪率先掀起价格战,将部分车型下探到10万以下,价格战依然是2024年及未来几年的汽车行业关键词。

最近特斯拉逆势涨价,雷军也发表了观点。雷军在发布会前接受媒体采访时表示,小米SU7顶配版原来的定价是35万,但后来(车企降价)把我们搞懵了。后来小米汽车肯定下调了定价。

雷军曾表示,汽车行业的价格战有比手机行业更卷吗?小米汽车有足够的现金储备应对未来五年的竞争。

但是,更长远的未来呢?

第四是小米汽车的营销也要有自己的打法,营销不能过火。

在新能源汽车行业里,各家都拿出了自己的营销利器,能有多高调就多高调,在发布会上高喊吊打特斯拉,什么1000万以内最好的SUV等各种营销口号。

过度营销、泛滥营销和营销翻车事件时有发生,而有些事件对一家车企品牌的影响非常大。

不过,整体看,在整个造车过程中,雷军和小米汽车的声势很浩大,但给外界的感受是,稳扎稳打,是一家实实在在的造车企业。

虽然,小米汽车宣称对标保时捷和特斯拉,但在发布会上,雷军毕竟只喊出了50万以内最好看的轿车。

上述行业资深人士表示,“雷军和小米汽车是踩着前面的造车新势力的血汗经验,走稳了,而且态度上很谦逊,挺好的,这样来看,中国造车新势力,需要一个小米来收尾”。

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