首批纯电车型正批量进入质保期。据工信部规定，从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。相关数据分析，2025到2032年期间，预计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，市场将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题。

3月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场接受了蓝鲸财经等媒体的采访。他表示，经过8年的发展，动力电池行业需要制定一个对消费者、对产业甚至对社会更好的动力电池寿命方案，“在当下这个时间点解决电池寿命问题刻不容缓。”

为了走在行业前列，李斌对蔚来提出了更高的要求。“我们和电池合作伙伴一起提出以后开发的电池都是要满足15年、里程无忧、85%健康度这样的标准，基本做到车和电池同寿。但他同样提及，提升电池标准势必会带来企业电池成本增加，但是技术上是可行的，且依托于已经铺陈开的换电网络，蔚来可以为延长电池寿命提供运营支撑。

目前，除已达成合作协议的长安、吉利、奇瑞、江淮、南网储能科技等企业之外，蔚来仍在持续拓宽其补能“朋友圈”。

3月14日，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。蔚来与宁德时代将共同攻关技术，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。宁德时代将为蔚来规划、开发更长寿命的电池系统，并应用于后者后续车型。

李斌透露，近期还有几家企业就补能相关合作事项与蔚来进行交流，后续公司会择机发布相关信息。

他把这种技术上的合作定义为“竞争队友”。“我们认为中国的智能电动汽车发展到今天，在卷的同时也在看看哪些东西是可以合作的，最终要让整个中国智能电动汽车产业赢得全球市场和全球用户，而不是只是内卷。”

李斌坦言，他非常坚定地认为，十年后全球汽车产业前十名中会有五家是中国公司，比亚迪、吉利控股已经率先上榜。“不管现在是否处于逆风，比如有些地方对中国企业进行限制，最终还是回归到商业基本的规律，就是你的产品好不好，服务好不好，有没有给用户创造价值，有没有给社会带来可持续发展做出贡献。就像企业有企业的基本规律，我觉得产业有产业基本的规律，保持定力，就这么往前走，我是非常有信心的。”