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蓝鲸财经记者 王晓楠

春秋航空（601021.SH）创始人王正华已年届八十，这家中国知名民营航空公司的交班问题近年来颇受瞩目。日前，王正华与两个儿子王煜、王炜分别签署股权赠与协议，约定王正华将其持有的部分春秋国旅和春秋包机的股权赠与给王煜。作为王正华的长子，王煜接掌春秋航空之路更加清晰。

早在2017年就出任春秋航空董事长一职的王煜，带领春秋航空走过了三年沉寂，公司于去年扭亏为盈，预计盈利21亿元-24亿元，低成本的春秋航空将成为2023年最赚钱的中国上市航空公司。

长子接班或已成定局

2月26日，春秋航空公告称，公司于近日收到控股股东春秋国旅及其一致行动人春秋包机的通知，春秋国旅、春秋包机的股东王正华、王煜、王炜已签署股权赠与协议，约定王正华将其持有的部分春秋国旅和春秋包机的股权赠与给王煜。

王煜、王炜分别是春秋航空创始人王正华的长子和次子。而本次股权赠与实施后，王正华、王煜、王炜分别持有公司控股股东春秋国旅1%、52.947%、10.7894%的股权，以及春秋包机1%、42.19%、8.64%的股权。

本次股权赠与实施前，王正华、王煜、王炜分别持有春秋国旅32.37%、21.58%、10.79%的股权，以及春秋包机25.91%、17.27%、8.64%的股权。可以看出，王正华将大部分春秋国旅及春秋包机股权赠予了其长子王煜。

实际上，去年11月中旬，王煜和王炜兄弟已通过其母亲遗嘱取得了春秋国旅、春秋包机的股权。在此之前，王正华持有春秋国旅64.74%股权，持有春秋包机51.82%股权，该股权由王正华及其妻子陈秀珍共同持有。

2022年3月，陈秀珍逝世，根据遗嘱，其去世后的财产由王正华、王煜、王炜三人共同继承。其中，王煜继承春秋国旅21.58%股权和春秋包机17.27%股权；王炜继承春秋国旅10.79%股权和春秋包机8.64%股权。正是这次权益变动，上市八年后，春秋航空的实控人首次由王正华一人变更为王正华和王煜。

春秋航空也在本次公告中表示，权益变动不会导致公司的控股股东、实际控制人发生变更，公司控股股东春秋国旅及其一致行动人春秋包机、春翔投资、春翼投资持有公司的股份数量及比例未发生变化，实际控制人仍为王正华、王煜二人，王炜为王正华、王煜的一致行动人，且三人的任职未发生变化。

创始人股权赠与行为未对春秋航空控股权有重大改变，其实控权仍牢牢掌握在王氏父子手上，但从兄弟二人的股权结构来看，长子王煜接替其父王正华“掌舵”春秋航空或已成定局。

生于1944年的王正华，其于1981年创办了上海春秋旅行社，也就是上海春秋国际旅行社有限公司的前身。2004年，王正华又创立春秋航空。时隔近十一年，王正华带领春秋航空于2015年登陆A股，彼时，王正华就开始筹谋下一代接班一事。

2017年3月，王正华辞去春秋航空董事长职务，同时申请辞去公司董事会战略委员会召集人一职，但仍在公司继续担任董事。王正华辞任后，其长子王煜正式出任春秋航空董事长至今。

不同于初代创始人，王煜的起点颇高，其于1970年出生，毕业于美国南伊利诺伊大学，曾先后在罗兰贝格、毕博、翰威特等公司任职，之后才进入春秋航空任董事兼副总裁、春秋国旅董事、春翼投资董事长等职，目前主要负责航空、投资方面的相关事宜。

小儿子王炜出生于1975年，毕业于日本下关市立大学。2011年起，王炜先后担任春秋航空日本株式会社筹备室室长、社长、会长；春秋国旅日本地区总代表；春秋国旅副总裁等职。2022年6月以来，王炜任春秋国旅总裁，并自2023年6月以来担任春秋航空董事，目前主要负责春秋航空在日本的拓展。

王氏父子两代企业家的交接班，虽然有着时代和年龄的差距，但是王正华常挂在嘴边的名言“钱一半是赚的，一半是省的”，这句话从春秋航空后期的发展来看，俨然也已成为新掌门人的座右铭。

2023年最赚钱的上市航司

“扶上马、送一程”一直都是父辈对子辈最关键的助力，实际上，从父亲王正华手上接过经营权后，王煜也将春秋航空经营的风生水起。

根据官网，春秋航空于2005年7月18日首航，是中国首批民营航空公司之一。不同于全服务的航空公司，春秋航空以低成本的方式减去了传统的客舱服务，在严格把控成本的情况下，为旅客提供廉价机票。

2015年上市时，被称为国内“廉价航空第一股”的春秋航空，其营收为80.94亿元，净利润为13.28亿元。不过到了2016年，春秋航空的盈利却出现了后退，公司营收同比增长仅有4.15%，为84.29亿元，而净利润更是下滑28.42%，为9.51亿元，刚突破两位数的净利润又被打回了原形。

2017年，王煜出任春秋航空董事长，同年，春秋航空营收首次进入百亿俱乐部，表现为109.71亿元，净利润为12.62亿元。之后的2019年，春秋航空业绩再次突破，公司营收接近150亿元，为148.04亿元，净利润高达18.38亿元。

2020年后的三年，国内民航业陷入阴霾。2022年，民航业整体处于亏损之中，春秋航空亏损30.36亿元。同期，中国国航、中国东航、南方航空分别亏损分别为386.19亿元、373.86亿元和326.82亿元。

在告别了三年沉寂后，航空业也在2023年迎来了转机。从各大上市航空披露的业绩预告来看，2023年，中国国航预计亏损9亿元-13亿元，南方航空预计亏损35亿元-47亿元，中国东航预计亏损68亿元-83亿元，华夏航空预计亏损9.3亿元-12亿元，海航控股预盈3亿元-4.5亿元，吉祥航空预盈6.8亿元-8.8亿元，春秋航空预盈21亿元-24亿元。

据蓝鲸财经不完全统计，7家上市航司中，四家预亏损，三家预盈利，春秋航空不但创盈利新高，更是7家航司中的盈利之首，是2023年最赚钱的上市航司。

从运营数据来看，春秋航空全年载运旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77. 4%和7. 8%，均创公司开航以来最高。

实际上，与2022年业绩相比，三大航空与华夏航空的亏损都有所收窄。但三大航体量大、国际航线占比高，而春秋航空拥有较低的运营成本和灵活的航线网络。

今年1月初，民航局局长宋志勇在2024年民航工作会上透露，中国民航在2023年亏损近300亿元，但相较于2022年全行业2160亿元的亏损额度，2023年全行业减亏1872亿元。基于此，民航局在内部会议上，为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。

在春秋航空披露的2024年春运情况交流会上，其表示从流量上看，是史上最好的春运。公司自身的运力投放较2019年增加40%，其中国内增长70%+，国际恢复程度70%以上。再此基础上，春秋航空仍在扩张，春秋航空表示2024年预计净增8架飞机，2025年预计净增7至8架飞机。