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继新势力品牌后，主要自主品牌车企也相继亮出1月销售成绩单。让利冲销量的市场行为从去年底蔓延至今年初，主要自主品牌车企1月销量同比走高。

乘联会分析称，2024年乘用车市场开局走势平稳。从市场角度看，1月有22天工作日，是汽车销售的完整月；加之今年春节假期起始于2月10日，较2023年晚半个月，对终端交付较为有利，足以推动1月销量同比较大增长。从企业角度看，多数车企仍延续去年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。

长安重回“自主五虎”销量榜首

1月，长安汽车重回自主品牌车企销量榜首位，自主品牌车企新能源转型加速。

2024年1月“自主五虎”销量（蓝鲸财经制图）

数据显示，长安汽车月内零售、批售销量分别约为32.31万、28.04万辆，同比增幅分别在90%及60%以上。其中，自主品牌新能源销量同比增加87.58%至5.26万辆，约占自主品牌批售总销量的近22%，深蓝、阿维塔扮演重要角色。

针对零售量超越批售量的现象，接近长安汽车的人士对蓝鲸财经记者表示，这说明经销商在减库存、促零售，产品在终端市场受关注，引发了春节前的购车热。

吉利汽车集团紧随长安汽车之后，在1月销售新车21.35万辆，同比增长110.5%；当中包含3.63万辆纯电车型和2.95万辆混动车型，新能源渗透率达到约31%。按品牌划分，1月，吉利旗下银河、极氪和领克分别售出新车1.92万、1.25万、2.82万辆，同比均有一定程度的提升。

月内，比亚迪销量较去年12月稍有回落，但也保持在月销20万辆的水平线上。旗下中高端品牌腾势、仰望及方程豹月销分别为9068辆、1652辆及5204辆。

奇瑞汽车集团1月自主品牌销量达到约20.10万辆，同比增长107.5%。尽管奇瑞方面暂未公布其月度新能源车型销量，但无论从产品推新还是成立智界事业部等动作来看，其新能源转型仍在快速推进。

2月6日，长城汽车公布其1月销量为10.40万辆，同比增长69.1%，其中包含新能源车型2.50万辆，渗透率达24.1%。旗下哈弗、坦克、魏牌及欧拉的新能源销量分别为6005辆、9631辆、3351辆及6001辆。

对比来看，根据乘联会发布的预估销量，特斯拉1月在中国大陆市场售出7.14万辆纯电车型，同比增长8%。国内头部新势力品牌AITO问界、理想汽车同期交付超3万辆，零跑、蔚来月交付量也分别达到1.2万及1万辆水平。

相较于新势力品牌，自主车企拥有更为突出的供应链优势及更加多元化的产品类型。但随着新势力品牌发展提速，传统车企也将面临更多挑战。

行业分化加剧，新能源市场表现成关键

除比亚迪外，其余4家主流自主品牌车企均已公布2024年销量目标。

长安汽车方面在2月2日举行的投资者交流活动中表示，2024年将冲击280万辆销售目标，较2023年255.31万辆的销量增长约9.7%。其中，深蓝和阿维塔将分别瞄准28万和9万辆的目标，较2023年13.69万辆和2.67万辆的交付量有大幅提升，颇具挑战性。

吉利汽车集团和长城汽车均定下了190万辆的年销目标，分别较其2023年销量提升12.7%及54.4%。吉利方面提出要将新能源汽车销量提升66%，长城汽车给出的计划为“在PHEV和BEV市场全面发力”。

另据奇瑞汽车日前透露，2024年，其将把“销量增长率超行业10-20个百分点”作为目标。按此目标计算，奇瑞汽车今年销量将突破200万辆。

不可否认的是，尽管新能源市场的竞争将进一步升级，自主品牌车企在该市场的表现将成为其决胜2024的重要砝码。

根据乘联会提供的数据，2023年12月，全国乘用车市场新能源销量万辆以上的21家厂商，其批发销量占当月新能源乘用车总销量的92.4%，而这些企业的1月预估销量为65万辆；按照上月结构占比预测，1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。简言之，近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，但市场分化也随之加剧。

2月受春节因素影响，工作日减少，车市进入传统淡季。但从企业方的动作来看，已有多家车企打出“春节不打烊”的标语，内卷加剧之下，车企也不得不主动抢占市场先机。