蓝鲸汽车9月27日文，美国东部时间26日晚间9点时（北京时间9月27日上午9时）正式开始，美国总统大选首场电视辩论在纽约长岛霍夫斯特拉大学校园拉开帷幕，民主党候选人希拉里·克林顿和共和党候选人唐纳德·特朗普首次对决吸引全世界的目光。

美国主流媒体普遍认为这场辩论，希拉里胜。

作为美国国内重要的产业，汽车制造业牵动整个美国经济命脉，该行业对候选人的态度也会看出谁的胜算率更高。

那么美国汽车业更支持谁？从目前整体局势而言，希拉里同样更胜一筹。

近期一次新闻发布会上，全美汽车工人联合会（UAW）主席Dennis Williams表示，目前共和党总统候选人的唐纳德·特朗普在UWA中支持率为25%，低于特朗普前任们——2012年Mitt Romney（UAW28%支持率）和和2008年的John McCain（UAW30%支持率）。

一年多以前，UAW对特朗普的支持率是28%。

在美国，力量强大的工会会对政府决策产生重要影响，更何况是在总统大选的敏感期，而UAW一直对特朗普态度不佳。

虽然特朗普立足维护美国本土工人就业，去质疑减少温室气体排放和油耗新标准，但曾经经历过次贷危机和金融危机重创的美国汽车行业如今也明白，如果继续只顾眼前利益，依赖大排量高油耗汽车，不利于自身长远发展。这也是奥巴马主张发展低能耗车的一个重要原因。

而谁将成为奥巴马政府的继任者也直接关系着美国汽车业的未来。

首当其冲的就是由环境保护署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的燃油经济标准和国家温室气体排放标准。CAFE（企业平均油耗）是奥巴马政府应对气候变化的一个重要政策。

CAFE标准就是每一年每个汽车企业销售的所有新车，按销量的加权平均油耗值不能超过一个最高值，一旦超过限值，车企就要面临罚款。按照目前的CAFE标准，2016年平均油耗要低于6.9升/百公里。

2012年奥巴马政府宣布2017至2025年CAFE油效标准升至54.5 mpg（约合百公里4.3升油耗）的水平，这一标准是2008年规定的美国企业平均燃油经济标准的两倍。其将影响汽车制造商在十年内的产品战略。奥巴马高度评价该标准将能够减少美国对石油进口的依赖。

自从CAFE标准颁布以来，汽车制造商们已经花费数十亿美元用于提高燃油经济性的研发。虽然相比小轿车和混动汽车，美国人更爱买皮卡，但美国汽车业依然非常努力去提高行业燃油效率，以达到2012发布的CAFE标准。

而下一届总统任命谁为EPA美国环境保护署署长，会对CAFE未来的执行带来很多变数。

今年夏季，EPA和NHTSA将组织持续两年的、花费3500万美元的中期审查，讨论美国的燃油经济标准以及绿色环保车的发展方向。接着是一系列讨论，2017年的拟议规章和2018年4月1日的最终决策。

今年7月，EPA，NHTSA和加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)发布报告，概述中期审查的关键因素。这个1200页的技术评估报告主要关于2017-20205年期间美国企业平均燃油经济标准应该放宽、更严还是保持不变。

作为中期审查一部分，在明年下一任美国环境保护署署长提出决定建议之前，汽车制造商和其他利益相关者可以先做权衡。

全球汽车制造商协会首席执行官John Bozzella表示，中期审查期间他们已经开始努力去了解本届政府决策对车企政府影响止步何处，以及下一届政府将会引导车企走向哪里，“选举的有趣之处就在于，其结果将给汽车业发展带来许多风险。”

如果当选，民主党候选人希拉里看起来会延续奥巴马政府的相关政策，宣称，与2005年相比到2025年温室气体排放会减少30%。

相比之下，特朗普则将气候变化作为一个人为的骗局。他还承诺要“暂停”新的法规，并审查当前的威胁就业机会的法规。他并没有具体指出哪些法规，但油耗和温室气体标准在被审查之列。

上周美国交通运输部发布了关于自动驾驶发展的指导条列，而白宫新主人及其任命的下一任运输部部长都会重新审查该法规，他们对未来自动驾驶发展的速度与广度都起到了决定性作用。

竞相研发自动驾驶技术的传统汽车制造商，供应商和互联网公司一直寻求联邦政府相关政策引导支持，以确保该技术有序发展。

当然自动驾驶新政还有一个60天的评估期，而奥巴马政府还有116天的执政期，如有变化也在现任政府期间，但具体执行将更多留给下一届政府。