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11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，以在中国市场运营超级充电网络。

根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在国内重点城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

宝马集团在公告中透露，该合资公司的充电网络将向公众开放，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受即插即充、线上预约等专属服务。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

图片来源：宝马集团微信公众号截图

目前，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。

补能体系建设是一项耗时且投入成本巨大的工程，无论是换电站还是超充网，其对应的成本投入都需要庞大的销售体量支撑。

在海外市场，特斯拉率先在2022年11月将品牌专属的TPC（Tesla Proprietary Connector）充电规格更名为 NACS（North American Charging Standard）北美充电标准，并开放给其他品牌与充电营运商采用。

2023年6月，通用汽车、福特汽车先后与特斯拉达成协议，计划从2024年起向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年起在新产品上使用特斯拉NACS充电接口。随后几个月，奔驰集团、本田、宝马集团、现代起亚、丰田及雷克萨斯、Lucid等品牌相继宣布接入特斯拉充电网络。特斯拉充电联盟进一步扩大。

作为在国内建设补能体系的先行者，蔚来在亏损扩大后同样选择扩大补能“朋友圈”。

11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，联合研发可换电车型。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过官方平台表示，“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”他曾在与员工交流的时候透露，除长安汽车外，还有4、5家车企在跟蔚来讨论换电业务的合作。

随后于11月29日，蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据蔚来官方于11月20日公布的数据，蔚来补能网络近80%的充电量提供给了非蔚来用户。或许正如吉利控股集团董事长李书福所言，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进；吉利控股与蔚来的合作有利于快速推动换电模式标准化、通用化。

多方合作不仅有助于整合资源优势，还有利于快速形成规模效应，以抢占行业先机。当参与者逐渐增多，补能赛道或将加入目前行业内卷的格局中；彼时提早布局、成为规则制定者的企业势必比后发入局者享有更多的主动权。