法拉第未来又暴跌97%,市值仅剩3261万美元,贾跃亭“穷途末路”

贾跃亭称,对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。

文|侃见财经

消耗完市场的信任,市场就只能用脚投票了。

目前,市场已经对贾跃亭以及其旗下的法拉第未来失去了兴趣,不管其财报如何、FF 91交付数据如何,法拉第未来的股价依旧还在狂跌。

根据统计显示,8月初至今,法拉第未来股价又跌了97%,股价仅剩0.568美元。且没有任何止跌的意思,其中11月15日下跌了18.58%,11月16日下跌超过了22%,市值仅剩下3261万美元。

面对如此跌幅,11月16日,贾跃亭再次发布致《全体股东以及投资人的一封公开信》,他表示,他个人受到了不公的指责甚至威胁。

他还表示,目前法拉第未来市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%,面对真实价值以及资本市场价值严重背离的表现,他心急如焚。

他还称,对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。

在一个成熟的市场,长期来看股价能准确反映公司的现状。自法拉第未来上市之后,美股市场实际上是给了一个不错的估值,但由于法拉第未来后来公司内部内斗不断,且产品交付一再延期,最终市场耐心耗尽,法拉第未来的股价也开始了自由落体运动。

如果从合股之后的股价来看,法拉第未来股价最高为1660美元/股,目前股价仅剩0.568美元,差距之大,可以说已经完全被市场抛弃了。

不仅如此,法拉第未来也已经无视任何利好,尽管法拉第未来已经开始创收。

具体来看,11月13日,法拉第未来公布了2023年三季度财报,财报显示,三季度公司汽车销售收入总计55.1万美元,而这是首个季度实现创收;三季度公司的销售成本为1610万美元,经营性亏损6640万美元。

截至2023年9月30日,法拉第未来拥有现金671.4万美元。

统计显示,法拉第未来已交付7辆FF 91。此外,法拉第未来还称,此后每周将交付2台FF91。计划在明年实现约1000辆的产量,前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可。

财报发布之后,市场直接无视了利好,开启了新一轮的下跌模式,仅三天跌幅就超过了40%。那么为什么法拉第未来会走到今天这个地步?未来贾跃亭还能逆风翻盘吗?

从贾跃亭造车的节点来看,当时是恰到好处的,2020年年初,新能源汽车成为全球新风口,所有的新能源汽车企业都获得了不错的估值,法拉第未来也不例外。

但是,新能源汽车相较而言并不是一个陌生的领域,其准入门槛相对并不算太高,仅一年多时间,新能源赛道就变得“拥挤”不堪。例如,蔚来最高涨幅超过了60倍,理想汽车、小鹏汽车也都用实力获得了资本市场的认可。

相比于上述新能源汽车企业,贾跃亭以及法拉第未来并未抓住时机,量产的时间也一拖再拖。直到今年,新能源汽车市场已经成熟,估值方式也发生了很大的变化,交付量以及盈利能力成为了关键,贾跃亭的FF 91才姗姗来迟,错失了所有的先机。

更为重要的是,法拉第未来的交付量并不稳定,也没有形成规模效应,对于市场来说,其不确定性太大。所以,市场就开始用脚投票。

对于股价的下跌,法拉第未来表示,目前,公司正在采取措施试图停止并逆转这一下降趋势。为此,公司管理层在Q3财季推出了管理层股票购买计划。高管以及管理层核心成员已承诺将他们三个月的薪水的50%用于直接从公司购买FF的A类普通股。

但对于其稳定股价的措施,市场依旧毫不买账。

侃见财经认为,贾跃亭当下最能扭转股价的方式就是加快FF 91的量产,如果还不能形成规模效应,等待贾跃亭的或许会是更难的局面。

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