预订破5000台,牵手华为,奇瑞的新能源焦虑能缓解吗?

智界S7的大卖只是开了一个好头,在转型新能源这条路上奇瑞显然还要走很久。

文|侃见财经

11月9日,华为智选车品牌的首款轿车智界S7正式开启预售。

据介绍,智界S7由华为和奇瑞共同打造,该车型的预售价为25.8万元起,拥有800V平台和800km+续航、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶、华为途灵智能底盘等当下领先的配置和智能驾驶技术。

有了华为的技术加持以及奇瑞的背书,智界S7在推出后便爆火——发布仅半天,智界S7半天订单破5000台。

伴随着智界S7的大卖,作为主机厂的奇瑞或许可以先松一口气了。最近两年,奇瑞的销量不断走高,今年10月奇瑞的销量已经来到了200.313辆,今年前十个月累计销量则高达1145.35万辆,奇瑞销量已经成功突破百万大关;不过,在销量大增的背后,奇瑞的新能源困境也越发明显——今年前八个月,奇瑞新能源销量为62179辆,同比大幅下滑了48.8%。

其实,在公开场合中,奇瑞董事长尹同跃已经承认“在新能源方面,奇瑞算是‘起了个大早,赶了个晚集’”,但在2023奇瑞科技DAY上尹同跃也放下了“狠话”——奇瑞明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气,一定会进入全国头部位置。如今,智界S7的大卖为奇瑞新能源的复苏开了一个好头,奇瑞能否扭转自己在新能源市场不利的局面?

汽车出口“销冠”

新能源汽车的兴起,对传统的燃油车市场造成了不小的冲击。

根据乘联会发布的数据显示,2023年9月燃油车销量为149.8万辆,同比大幅下降了9.5%。

在新能源的浪潮下,传统燃油车越来越难卖已经成为事实,但奇瑞这家车企或许是个例外——毕竟其燃油车仍在增长。

11月3日,奇瑞集团公布了10月新车销售情况,10月份奇瑞汽车共销售汽车200313辆,同比增长50.8%,这也是其单月销量首次突破20万大关;截至今年十月,奇瑞集团累计销售汽车145.35万辆,同比增长41.6%。需要注意的是,在这145.35万辆的销量中有超过90%都是燃油车,换而言之,虽然燃油车市场不景气,但现在奇瑞的燃油车仍在持续“大卖”。

明明燃油车的大环境不好,为什么奇瑞的燃油车却能卖得这么好?这背后的原因其实在出口上。

根据媒体统计的数据显示,近年来奇瑞出口数量连年增长,出口占总销量的比重也在不断扩大,2022年奇瑞出口销量占总销量的37%,今年上半年这个数据增至为53%,目前奇瑞有一半以上的销量都是来自出口。

相比于国内其他车企而言,奇瑞在出口方面做得尤为成功。其实,奇瑞汽车对外出口最早发生在2001年,在当年的一次小型车展上,一位来自叙利亚的车商看到了奇瑞刚推出不久的风云轿车,当即就决定将这款车引入到叙利亚,而当时尹同跃也不过是抱着试一试的心态对外出口了10辆轿车,没想到就是这样一个决定让奇瑞在未来成为国内汽车出口的“销冠”。

经过了20多年的发展,目前奇瑞已经逐步向南美、东欧、西欧、北美等市场前进开拓,持续稳居中国品牌出口量第一,而作为奇瑞出口的主要拳头产品,目前瑞虎7已经热销海外28个国家和地区,并蝉联2021、2022年中国A级SUV出口第一名。

当下,奇瑞在出口方面已经拥有绝对的优势,甚至可以凭借着出口在燃油车市场持续萎缩的情况下实现正增长。不过,目前新能源汽车才是时代的主流,虽然燃油车大卖,但奇瑞在新能源领域也并非没有焦虑。

新能源“焦虑”

在公开场合中,奇瑞董事长尹同跃也承认“在新能源方面,奇瑞算是‘起了个大早,赶了个晚集’”。

其实,奇瑞在新能源市场的布局甚至比出口还要早。早在1999年,奇瑞便成立了第一个清洁能源项目组,开始对新能源汽车进行研究。要知道,当年比亚迪还只是一家电池厂商,直到4年后收购秦川汽车进入汽车领域。

2010年,奇瑞新能源汽车公司正式成立,奇瑞开始正式大力发展新能源业务。不过,奇瑞在新能源车型上一开始就选错了方向,其一直把微型电动车当做主流发展方向。2022年,奇瑞新能源车型销量首次超过20万辆,达到了23.3万辆,同比增长113%,虽然销量增,但其中QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁均超9万辆的销量,占比在八成以上。

不可否认,主打微型车在刚开始确实有不错的效果,但这只能是权宜之计。伴随着新能源汽车价格整体开始下滑,微型电动车神话不再,而原来凭借着微型电动车大卖的汽车新能源也开始面临巨大压力。根据数据显示,今年9月,奇瑞集团销量约为19万辆,其中奇瑞新能源汽车销量约为1.3万辆,这意味着9月份,奇瑞新能源车型销量占比不足7%。

其实,奇瑞新能源也并非不知道微型电动车已经是“山河日下”了。今年以来,奇瑞新能源开始大举转型,重新梳理了旗下的品牌,形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中,iCAR是奇瑞控股集团发布的首个独立新能源电动品牌;此外,高端品牌星途则在今年发布了星纪元产品序列,该系列将覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式,聚焦纯电和增程两大赛道。

不过从数据来看,奇瑞的转型并没有太好的效果,起码从销量来看,10月奇瑞已经不披露新能源销量了。当下,在奇瑞新能源的官网上,目前共有6款车型,其中3款是微型车,包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋,而这3款微型车指导价均在10万之内,销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内,很显然奇瑞新能源还没有走出之前主卖微型车的瓶颈。

能否突破瓶颈?

面对转型新能源时所面临的诸多困境,奇瑞也是痛下决心。

在2023奇瑞科技DAY上,奇瑞董事长尹同跃也放下狠话,明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了,一定会进入全国头部位置,而且绝不会靠亏损来换取销量。从话语中可以感觉到,2024年奇瑞新能源确实要发力了。

除了喊话之外,尹同跃表示奇瑞每年研发投入200亿元,未来5年研发投入要超过1000亿元。此外,奇瑞还宣布在“瑶光2025”战略基础上,升级形成五大核心领域和19大核心技术,并宣布将在2023年第四季度发布超级混动车5款,E0X高端纯电车4款;未来两年内,将打造24款混动车,15款E0X平台纯电车,也就是39款新的车型。

当然,除了自身积极转型之外,当下奇瑞新能源更大的看点无疑是其牵手巨头联手造车,尤其是牵手华为推出的智界S7。

据介绍,智界S7基于全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台,能做到22000rpm行业量产最高转速,四驱版3.3秒破百,在超充方面,智界S7支持华为超充,充电15分钟续航增加400+km。此外,智界S7还是首款搭载华为途灵智能底盘的车型,拥有动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统等,而且还搭载了高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

有了华为的技术加持以及奇瑞的背书,智界S7在推出后便爆火。根据官方保单,发布仅半天,智界S7半天订单破5000台。

对于奇瑞来说,智界S7大卖是绝对的好消息,毕竟这意味着奇瑞终于有了一款“能打”的高端新能源车型,不再一味依赖微型电动车。其实,一直以来奇瑞的产品力都不弱,但由于布局比较凌乱,导致奇瑞一直缺少了一个能够确立高端品牌的调性与市场认同,而如果智界S7能够持续大卖,那么必将改变以往的困境,奇瑞新能源有望实现加速复苏。

不过,目前智界S7才刚刚上市,未来销量如何还有待观察,而且除了跟华为合作之外,其自身的新能源车业务能否改善也是关注的重点。从这一点来说,智界S7的大卖只是开了一个好头,在转型新能源这条路上奇瑞显然还要走很久。

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