极越CEO夏一平:从始至终,我们都想跟特斯拉打一仗

2025年有望月销万辆。

文|雪豹财经社  瀚星

图片来源:极越官网

“从2021年立项开始,我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”极越汽车CEO夏一平说。

在特斯拉门前叫阵的造车新势力不少,极越能排得上号吗?

在10月27日的极越01发布会上,夏一平亮出的武器是一款纯电SUV,定位为全球首台AI汽车机器人。极越01融合了百度Apollo高阶智能驾驶ANP3.0和吉利SEA浩瀚架构,全系标配高通8295和双英伟达Orin芯片、智能语音交互和纯视觉高阶智驾。

在定价方式上,极越01处处透露着与特斯拉打一仗的意图。

极越01 Max版本售价24.99万元起,对标特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价26.39万元;Max Performance版本售价33.99万元起,对标Model Y高性能版的起售价36.39万元。标配和顶配的起售价均比Model Y便宜1万~2万元。

在25万~30万这一价格区间,Model Y销量王者的地位仍难以撼动。据乘联会数据,特斯拉Model Y今年9月的销量为53249辆,是25万~30万元卖得最好的纯电SUV。

面对强大的竞争对手,夏一平对极越的月销量预期是1万辆。不过,他亦透露,目前极越还处在产能爬坡阶段,而且马上会有另一款车型发布,爬坡过程可能持续一年以上,到2025年才有望达成月销1万辆的目标。

在技术路线上,极越01和特斯拉一样,放弃了成本高昂的激光雷达,选择了纯视觉的智能驾驶方案。

极越将其高阶智驾命名为ROBO Drive Max,主要卖点是点到点领航辅助,具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力,用户可以选择980元/月按期订阅或花费4.99万元一次性买断。

极越01的另一卖点,是基于AI与大模型能力的智能语音交互能力。它融入了百度文心一言,并搭载高通骁龙8295芯片,算力达到60TOPS。夏一平称,这是车机芯片的GPU算力首次追平智能手机芯片。

在发布会上,极越01只有两款车型,二者起售价相差9万元,没有将长续航版本单独做成一个SKU。

标配Pro、顶配Max,已成为当下造车新势力们常用的命名规则,如小鹏G6、G9,理想全系。但夏一平表示,极越01只有Max,“别人的顶配只是极越的标配”。

他解释称,极越01是“下一个时代的产物”,智能车时代区分价格的只有智能化功能,而续航里程只是标配。

人们喜欢用“诺基亚时刻”形容新能源汽车对传统燃油车的替代。一位极越员工在发布会现场告诉雪豹财经社,燃油车和不够智能的新能源车本质上都是上个时代的诺基亚,新能源汽车全面进入智能化,才是汽车工业的“iPhone时刻”。

“不要让你的下一台车,是上一个时代的产物。”夏一平在发布会上说。

在新车发布前一个多月,极越刚刚完成了一次品牌切换。夏一平坦言,品牌切换对于公司来说是很困难的,以往积累的品牌认知要重新建立。

2021年3月,百度与吉利成立合资公司集度,分别控股55%和45%。彼时,百度已经有近8年的自动驾驶技术积累,而吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。一位集度员工告诉雪豹财经社,百度和吉利除了通过董事会参与公司的预算和成本制定,在产品设计和技术路线等方面完全不插手。

是年底,李彦宏为集度的造车节奏定调:2022年上半年公布首款概念车,2023年实现量产交付。

如今,夏一平交出了答卷:从2021年6月写下第一行代码到今天正式交付,极越01花两年零四个月,走完了从0到1的路。

从元宇宙的动画片发布会,到缺席上海车展,集度曾在很长一段时间内蛰伏。直到今年8月,极越这一新品牌亮相。

吉利成立并控股新的高端智能汽车品牌极越,极越负责车辆生产、品牌经营管理、市场布局等工作,百度通过集度提供技术支持。百度与吉利的合作模式更进一步,升级为类似于华为智选的深度合作。

四家公司的分工 制图:雪豹财经社

对现阶段的极越来说,背靠百度和吉利两位巨头的资源,加之自身的技术与研发效率,造好一台车并不是最难的事。下一阶段它要面对的挑战,是如何卖好更多的车。

以下是雪豹财经社等对极越汽车CEO夏一平的访谈(内容经摘编):

Q1:作为后来者,极越认为自己的核心竞争力是什么?最主要的竞争对手是谁?

夏一平:2021年我做这件事情时,就坚定地认为2023年一定是智能汽车的分水岭。从手机到车,再到云端,这三个技术的发展历程中,颠覆性的变革都发生在算力大幅提升的时间节点上。

从极越01发布开始,整个新能源行业会分为纯新能源汽车和智能汽车。我不认为我们杀入了一个特别红海的战场,而是在开辟一个新的战场。如果一定要选一个竞争对手,从2021年定义这款产品的时候,我们从始至终,都想跟特斯拉打一仗。

Q2:极越未来的开店计划是怎么安排的?

夏一平:极越现在有40多家销售门店,到今年年底大概会有100多家,明年计划开250家以上,有自营也有授权。我们在开店速度的选择上很难,不开店没法宣传品牌,但提前布局,店里没有车会对品牌造成影响。极越的品牌调性相对偏高端,在高档商场开店的成本也很高。我们只能开着飞机修飞机。

Q3:极越与宁德时代的合作进展如何?未来是否有进一步融资计划?

夏一平:极越与宁德时代一直都有合作,在未来的新车型上也有更多合作,比如宁德时代的换电技术和其他新技术。在融资方面,极越计划明年年初开始对外融资。

Q4:对极越01的销量有什么展望?

夏一平:对极越月销量的预期是1万辆。目前极越还处在产能爬坡阶段,马上会有另一款车型发布,爬坡过程可能持续一年以上,2025年有望达成月销1万辆的目标。我们的规划是每年出一款新车,到第三、第四年加速一点,会有更多车型问世。

Q5:极越的技术迭代走过哪些关键时间节点?

夏一平:极越01的第一行代码是从2021年6月开始写起的,除了有一些从百度ANP3.0继承过来的东西,其他都是从0开始。量产车型的研发也是2021年6月开始的,从研发到交付一共耗时两年零四个月。

2022年年底,极越开始采用BEV+Transformer的纯视觉方案,但并没有决定把激光雷达拿掉。我们后来判断走纯视觉是对的,主要是基于用户需求,在当前的使用场景下,纯视觉已经足够了。

Q6:高通骁龙8295的算力大约是上一代8155的8倍,首发这款芯片是否会造成性能过剩?

夏一平:其实8295的性能对极越01来说依然不够用,将语音模型放在本地基本就把一半的算力吃掉了。未来做智驾,一定不是算力越大越好。算力不代表算法,不代表软件能力。一家优秀的科技公司不是只追求堆料,而是更多追求工程效率。

Q7:20多万的车型已经有800V快充了,为什么极越01还是用的400V?

夏一平:我每个月都会用800V和400V的车,在全上海随意对比充电效率,没有明显差别。用户找800V电桩浪费的时间,会比去找一个400V充电桩更多。

800V严重依赖电力基础设施的升级,没办法做到很快覆盖全国,这是个时间点的问题,不是我们不做。极越接下来还有全新平台,都是基于800V去做的。但就现阶段来看,碳化硅的价值远超800V快充。

Q8:纯视觉会是极越未来长期坚持的智驾方案吗?

夏一平:去激光雷达并不是一个必然的结果。技术发展的过程中,总有不断的反复,只能说在现阶段的法律法规之下,做过于激进的自动驾驶是没有任何价值的。极越第一步是把整个视觉的算法全部模型化,未来的视觉模型一定是比较通用的,不是一个单纯的自动驾驶概念,更多的是通用人工智能的概念,这是长期发展趋势,是不可逆的。

Q9:未来的车型还会用到激光雷达吗?

夏一平:在纯视觉端,我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或自动驾驶的法律法规有所放开,要实现高阶的L4自动驾驶,激光雷达是必不可少的。极越在上市前曾有两个策略:一是保留激光雷达一段时间,等上市后再把激光雷达去掉;二是直接拿掉激光雷达。我们选择了后者。技术的路线选择永远没有对与错,消费者只关心最终的体验,不关心是否有激光雷达。

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