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每一个具体环节、事项的优化与提升，都是当下电商行业激烈竞争的写照。10月12日，天猫超市联合菜鸟宣布在北京启动半日达服务，从最早的“试验田”杭州开始，半年时间内“1212半日达”城市数量已经达到了20个。
业内此前标杆服务是京东物流的“211模式”，即晚上11点前下单第二天上午送到，菜鸟此次推出的“1212半日达”则宣称比211模式快了4个小时：上午12点前下单，承诺下午到，午夜12点前下单，承诺次日上午到。
“1212半日达”是阿里巴巴旗下两个业务集团合作的产物，淘天集团旗下业务天猫超市负责供给，菜鸟集团旗下自营快递品牌菜鸟速递提供履约服务。但相比京东自营结合京东物流提供更广泛的品类和更多的城市覆盖，目前还有一定距离。
天猫超市半日达项目负责人应鑫达表示，“1212半日达”是一个长期投入，目前选定的20个城市，每个城市在三年内这项物流投入会达到盈亏平衡，然后再去实现正向商业回报。他也同时表示，半日达会不只20个城市，但开城与否取决于两项因素：城市的消费水平和菜鸟的基建。
电商物流在卷速度的背后，是消费者对物流体验的需要。但“1212半日达”与时下流行的即时零售是两个截然不同的物流体系，即时零售重在外卖式的速度，但电商在品类丰富性和商品价格上仍有很大优势，不过应鑫达也坦诚，更好的电商物流服务对即时零售相当于也是一种“防守”。
以下为包括蓝鲸财经在内的媒体，同淘天集团天猫超市半日达项目负责人、天猫超市自营品牌总经理应鑫达的采访对话（保证原意下有删减调整）：
Q：天猫超市与菜鸟做的“1212半日达”模式，选择开城的条件是什么？
A：最核心的是两个因素：一、消费水平，二、基础能力。所以选城的时候，一开始分层级，千万级别的是哪些城，五百万级别的是哪些城，他的社零总额和人口增速是双位数，还是个位数，这些城市会做一些分层以后再去想目前菜鸟有城市仓的地方。
我们要做到半日达核心的因素是本城至少郊区是有仓库在的，如果本城没有仓库是比较难做到半日达的。也有跨区的，比如深圳就是两头，有东莞和佛山（的仓库），靠深圳就很近。
城市的社会零售额，人口增速，这是一道线。第二道线就看菜鸟的一个布局能力，如果有（仓库）的话，就会比较靠前地去做这个服务。
Q：预计“1212半日达”的城市数量上限会是多少？
A：因为能支撑半日达业务体量的城市确实在全国是有限的，即便是京东211，不能讲具体数字，但是他们也是只有几十个城市是真正覆盖50%以上，做到211的。
所以天猫超市也有上限的问题，当然这个数量是20、30、40、50还是多少不能具体讲，未来不止是20个，还会增加多少？这个留一点小秘密。城市订单很重要，比如去做100个城市半日达，但是20个以外的城市投入的成本是巨量级的，也许你为了做一单半日达你要花一百块钱，因为订单密度非常小，你要提高他的一个流转波次的频率，会设置到点必须发车，包裹100个也要发车，但是用了一个4、5米的一个柜车，你发货出去单包裹的成本就非常高。
Q：三、四线城市会有提速的模式吗？
A：首先至少做到次日达。部分可能比如四、五线的城市，次日达率还没有达到100%，所以一步一步来，首先做到次日达的高覆盖，然后再去做半日达的能力，当然部分城市它其实是有潜力的，特别像福建、浙江省内的一些城市，温州、福州这种城市，它的一个人口、社零还是不错的，所以那种城市相对有潜力，但是布仓需要去做结果测算。
Q：“1212半日达”模式的商业回报率是怎么计算的？
A：天猫超市跟菜鸟一起去做半日达，它的一个投资回报率会通过几年测算过程去做，因为本身半日达不是一个短期投资的项目，它是为了通过前端商品本身要做的一些运营也好，售卖也好，价格比拼也好，都是一些前端的动作，后端的服务体验是我们认为非常重要，它的回馈会相对长周期。
一个订单的增长，一个是物流成本的比如逐年，看在第几年会实现盈亏平衡，基本上测算下来如果五年都无法回本的城市是不会开的。目前选定的城市大部分是三年内回本，这是一个大逻辑，因为我们跟集团去申请费用的时候，以“亿”为单位的成本申请都是需要测算的。
Q：“1212半日达”这种提速模式和即时零售的区别在哪里？
A：首先我们无法做到即时需求的满足，快递业对比购物袋方式的零售是有区别的，毕竟距离存在差距。
我不知道大家有没有去过一些仓库，一般仓库都会设在距离市中心的偏几十公里的地方，然后辐射整个市区，近一点的可能是20公里，远一点的运距会达到70公里，所以距离一长以后，做到最近一个片区的半日达很容易，但是做到最远端片区的半日达很难。这一块时间上面，我们极限能拉伸到多少？那就是半日达现在的时效。
在过去疫情影响下，即时零售业务，对于用户的快速渗透，消费者买即时零售的商品越来越多，我们如果不做时效升级的情况下，他们的消费习惯可能会转移，所以我们对传统线上零售可能是一个现在更快速的对标，但是对即时零售相当于也是一种“防守”。