封面图片来源：AITO汽车官方微博

十一假期过去，问界新M7的大订数量已经由9月底的3万台增长至节后的5万台。

10月6日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发文称，10月5日、6日问界新M7大定数量分别达到3500台及7000台，两天累计大定超1万台。9月12日新M7发布至今，首销大定已超过5万台。“起死回生，真不容易！”

图片来源：中国基金报相关报道

升配不涨价+新手机引流，增加华为门店客流

假期期间，蓝鲸财经记者先后来到多家位于北京的华为门店后发现，现场看车的消费者络绎不绝，多数以家庭为单位，年轻人数量众多。新款手机的发布对到店客流量的提升作用十分明显，也间接为问界系列车型带去了更高的曝光度。

根据AITO品牌官方公布的信息，10月7日前为问界新M7的首销期，品牌方提供3.3万元的权益，其中涵盖6000元的预定优惠、1.2万元的内外饰选配金以及1.5万元的选配权益，购买Max版本的车主还可以将1.5万元的选配权益用于开通城区智驾领航辅助（城区NCA）。

除了新车发布时已经公布的首销期权益外，门店销售人员也向记者证实了“买车可获得华为Mate60系列手机或华为Mate X5手机的优先购买权（限1台）”这一消息。

“升配不涨价”是问界新M7在市场端引发热烈反响的关键因素。9月12日，华为单独为AITO问界新M7系列车型举办了发布会。新车共推出三款五座、两款六座共计5个版本，官方指导价24.98万-32.98万元，较老款车型价格下调4万元。

涵盖重新设计内饰、增强车身结构及底盘用料、升级智能座舱及智能驾驶辅助系统的成本在内，问界新M7整体升级投入超过5亿元。

新车最受关注的配置在于其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。发布会上，余承东宣布，城区智驾领航辅助（城区NCA）预计将在2023年12月覆盖全国城区。

实力竞品增加，新M7承担今年三成以上销量

如果说技术是AITO问界系列车型的核心竞争力，交付量则是其痛点所在。2022年全年，AITO问界累计销售新车7.5万台，在8-10月以及12月都实现了单月交付量破万的亮眼成绩。然而自2023年以来，问界系列车型的月交付量基本在3000-5000台左右徘徊，8月交付量达到5018台，9月交付量尚未公布。

而鉴于问界新M7上市以来的市场表现，余承东赋予了新车“承担今年三成以上销量”的重任。

按照价格来看，除了同品牌的M5之外，理想L7、比亚迪唐、特斯拉Model Y、2024款小鹏G9、魏牌蓝山等车型都与问界新M7存在较大幅度的重叠。根据理想和小鹏公布的数据，9月理想L7系列车型交付量超过一万台，已连续两个月破万；2024款小鹏G9自9月25日上市15天大定数量破1.5万台，其中MAX版本占比超过80%。

今年6月，理想汽车董事长兼CEO李想曾在社交媒体账号发布的一篇长文，其中提到，2022年三季度（老款）问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了，“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。”

而现如今，问界新M7带着更低的售价和更高的配置打入市场。面对销售能力大幅提升的理想、来势汹汹的新款小鹏G9以及比亚迪唐、特斯拉Model Y等热销车型，问界新M7能否在较长一段时间内延续当前的市场高光，仍等待第一批车主的检验与反馈。或许正如余承东此前所言，“销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够，（问界）走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。”