文｜英财商业 张延陶
时移世易，曾经惺惺相惜的队友变成了今天打打杀杀的对手，长城汽车与比亚迪联手演绎了这一场“相爱相杀”的戏码，而剧情的反转仅仅用时5年。
曲折离奇的故事背后，折射出中国汽车产业光鲜的重塑历程中，不乏激烈的竞争。但即便两家企业从相拥到分手，魏建军与王传福二人却并未相互拆台，长城与比亚迪也不约而同先后出海。
今天，中国汽车出口问鼎全球，谁又能断言长城与比亚迪不会从竞争走向竞合？
基本盘“颠覆”
SUV失手，长城汽车在细分市场的霸主地位易主，而后来居上的不是别家，正是近来与长城矛盾不断的比亚迪。
时间倒回2018年3月21日，王传福访问和考察了长城汽车，并与魏建军进行了会面。这一场毫无征兆的联动在彼时掀起一阵声浪。
如今回看此次碰面，一个前提、一个结果十分值得玩味。
一个前提——2017年，宁德时代正式封王，接连斩获车企电池订单。而在此之前，比亚迪才是国内市场的电池大王。在全产业链布局的保驾护航下，比亚迪凭借电池形成了成本优势。但与此同时，由于比亚迪自身造车，因此也客观导致其他车企不愿意在规划新车型之初就与比亚迪分享造车“秘方”。而这却令宁德时代主导的动力电池厂与整车厂联姻模式成为日后的主流商业模式。
一个结果——魏建军与王传福的碰面发生在2018年3月，而传言此次会面双方聚焦核心正是动力电池。尽管“暧昧”关系不断升温，但最终两大自主品牌巨头并未在相关合作上开花结果。反而当年，蜂巢能源从长城汽车剥离独立，专注于动力电池研发生产和销售，凭借无钴电池、龙鳞甲电池、叠片工艺等产品和技术，快速跻身全球动力电池装机量前十排名，被称为行业“黑马”。
这里不妨合理猜想，此次会面，二者对于新能源汽车对动力电池的倚赖判断一致，但由于个中因由，双方并未达成合作。
尽管如此，两家车企之间的互动并未停止。2021年9月，比亚迪将商标“魏”转让给了长城；而2022年，长城汽车将自己的商标“登陆舰”无偿转让给比亚迪，以完善比亚迪的品直到2023年，美好的表象背后，二者汹涌的竞争牌，随着长城举报比亚迪而浮出水面。
自2011年长城汽车推出哈弗H6以来，此车便一举占据SUV细分市场的销售冠军。创下了连续超百月SUV销冠的惊人成绩，然而这一成就却在2022年戛然而止。2022年，比亚迪宋夺得SUV 销量冠军，此时哈弗H6已掉到了第三的位置，相继被比亚迪宋、Model Y超越。
这不仅仅是汽车品牌的销售座次易主，其实深层次的原因更是新能源汽车对传统能源汽车的颠覆。
在这场没有硝烟的对抗中，长城在原有赛道积累的财富在一定程度上反而成为了限制企业转换赛道的禁锢。根据公开数据对比显示，截至2022年底，长城汽车的新能源车销量为13.18万辆，新能源销量占比为12.34%；而比亚迪却实现了186.8 万辆的总销量，新能源车销量占比为99.4%。或许正是这一组夸张的数据，才最终导致形成了今天这一市场格局。
但可以看到，长城汽车的奋起直追已经取得显著成效。
根据7月5日，长城汽车发布的2023年1-6月市场数据，长城汽车累计销售519,226辆；新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。市场销量连续6个月稳定攀升，助力企业发展稳中向好。
长城的回马枪已经杀来，除了新能源保持增势，另一个亮点就是海外业务。
明盘较量
继第一季度首次超越日本成为全球最大汽车出口国后，中国汽车上半年出口量再次力压日本。众多车企都将出海扬帆看作治愈国内市场内卷的良药。
数据显示，2023年上半年中国汽车整车出口 234 万辆，同比增长 76.9%；达到 464 亿美元，约为 3300 亿人民币。根据中国汽车工业协会数据显示，我国汽车年出口量，从 1 增长到 100 万辆，用了 55 年；从 100 万辆增长到 200 万辆，用了 10 年；从 200 万辆增长到 300 万辆，仅仅用了 1 年。
长城如此，比亚迪亦不甘落后。
在刚刚过去的8月份，长城汽车在出口方面的表现亮眼，海外销量达到了30,741辆车，同比增长高达99.95%，创下了单月销量历史最好成绩。东南亚、拉美国家、俄罗斯，正成为长城汽车非常重要的海外市场。值得注意的是，长城已经在俄罗斯图拉设立全工艺独资制造工厂且投产；在东南亚，长城汽车也通过收购并改造美国通用汽车泰国工厂的方式，实现了泰、马、老、文、菲、柬等 6 国日常运营；对于新增市场，长城汽车已经目标明确，做好了进入越、新、印尼 3 国的准备。
但在行业信息如此公开透明的当下，抢占海外市场也不会是长城汽车可以独自享用的蛋糕。纷至沓来的中国车企正在海外占领市场，与此同时，“内卷”的竞争态势也同样复制粘贴到了目标市场。
自去年我国汽车出口超过德国后，今年一季度又超越日本，中国终于成为全球最大汽车出口国。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。而拉动出口量上升的，主要是新能源汽车。
分车型来看，今年上半年乘用车出口量为178万辆，同比增长 88.4%；商用车出口量为36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。可见新能源汽车也已经成为车企海外角逐的焦点。
上半年整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。
如此看来，长城汽车的出口生意虽然亮眼，但比亚迪的增长势头更加猛烈。广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞4家车企都公布了新的出海计划。其中，广汽埃安去了泰国，上汽集团瞄准欧洲，比亚迪选择巴西，奇瑞志在东盟，而这些中国车企海外布局的重点无一例外都是新能源汽车及其相关产业链。
对于长城汽车而言，这是一种无形的压力。在SUV基本盘被比亚迪“颠覆”之后，其在海外出口表现中取得的优势也正在被越来越多的参与者“稀释”。
最近，长城汽车公布了自家的销量数据。从单月销量上看，长城汽车取得了不错的成绩，8月长城汽车销售新车114,096辆，同比增长29.32%。尤其是哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌销量全面增长，新能源汽车销量也达到了26,301辆，同比增长119.83%。
销售回暖的同时，长城汽车更为可喜的是新能源汽车业务的增长。
5年的时间，长城汽车与比亚迪从互诉衷肠到互揭底牌。市场竞争的激烈程度可见一斑；但无论是魏建军还是王传福，二人都未曾“先发一枪”回应争议，这无疑也为之后的“冰释前嫌”留有余地；商场如战场，分久必合合久必分。
回望两位车圈大佬，近年来对于新能源电池、车企海外布局等战略的研判也都所见略同。尽管今天成就各有不同，但他们无不默契地为中国汽车产业的发展添砖加瓦。即便是暂时分手，也依旧是默契十足。