从被曝出现资金问题到申请破产，雷丁汽车只坚持了半年。
5月9日，蓝鲸汽车从天眼查平台获悉，近日，雷丁汽车集团有限公司（文内简称“雷丁汽车”）新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
早在2022年12月下旬，第一财经就曾报道雷丁汽车存在拖延经销商货款的情况，也有经销商称超过一年没有收到过雷丁汽车发来的车。对此，雷丁汽车相关人士回应：“今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”蓝鲸汽车记者随后以消费者的身份向雷丁汽车在湖北、山东的多家门店进行电话咨询，店员均表示，各个门店都没有芒果系列车型，也无法确保到货时间。
目前，雷丁汽车官网已经无法打开，其微信公众号最后一条消息也停留在3月8日。
图片来源：雷丁汽车微信公众号截图
“巨轮”转型后失速
“雷丁芒果没有，你可以看看其他的。”山东一家小型电动车销售门店在了解记者的诉求后，转而推销起另一款车型。
成立于2008年的雷丁汽车以生产低速电动车起家，2018年其销量一度接近29万辆，销售额突破120亿元。2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时明确指出禁止增加低速电动车产能。在此背景下，雷丁汽车极速换道，于2018-2019年先后收购陕西秦星汽车、战略重组野马汽车，正式获得新能源汽车、燃油乘用车和客车生产资质，并于2020年发布战略新品——高速电动车“芒果”系列车型。
凭借较高的性价比，芒果系列在半年的时间内实现了月销不足千辆到月销超7000辆的突破。2021年，芒果系列累计销售近3万辆，闯入当年新能源轿车销量榜前15位。
然而在2022年，受原材料价格上涨等因素影响，多家车企陷入成本上涨、延迟交付、车型停售的困局，雷丁汽车也在9月将芒果系列部分车型售价上调1000-3000元。
与积极转型、价格提升形成鲜明对比的是难以甩掉的“老头乐”标签。尽管雷丁汽车在官方宣传层面打上了新潮、个性、精致等标签，但在渠道分销过程中，老人代步、买菜车、超低售价仍是芒果系列最为常见的卖点。
由低速电动车制造商向主流新能源汽车制造商转型，雷丁汽车并非孤例。
曾与雷丁汽车共同站在低速电动车市场顶端的河北御捷车业及山东丽驰都曾做出过类似的尝试。
在低速电动车政策收紧后，河北御捷车业被迫转型升级，推出领途汽车品牌。2017年，领途汽车获长城汽车投资，随后自2018年起陆续推出纯电小型SUVK-ONE及多款微型及小型电动轿车，最终因销量不佳而停产。
而背靠知名低速电动车企业富路集团的山东丽驰，也在2018年富路集团与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场后，逐渐淡出公众视野。
记者在黑猫投诉平台检索“雷丁汽车”，发现有多条消费者投诉“雷丁汽车拖欠车款，不发车”。一位匿名消费者表示，“雷丁厂家拖欠经销商车款，一年不发车，店里一台展车都没有；问业务经理什么时候发车，一推再推。先后给雷丁打款共计60多万元，还要求众筹继续打款才能发车......要车不给，退网退钱难上加难，各种理由推脱。”但因雷丁汽车未入驻黑猫投诉平台，处理结果暂不得而知。
雷丁汽车申请破产事件曝光后，记者尝试与多名雷丁汽车相关人士取得联系，但截至发稿暂未得到回复。
监管趋严，低速电动车制造商领地难保
乘联会此前分析称，油价保持高位有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。2022年，微型电动车市场全年累计零售销量超过109万辆，同比增长21.5%，约占新能源乘用车市场19.3%的份额。
2023年2月6日，吉利汽车旗下首款微型电动车吉利熊猫mini正式上市，售价3.99万-5.39万元，该车型的上市也宣告吉利汽车进入微型电动车市场。4月26日，比亚迪海洋网全新车型海鸥正式上市，新车共推出三款车型，售价7.38万-8.98万元。
蓝鲸汽车记者在社交平台检索“10万元以下代步车”后发现，比亚迪海鸥、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、欧拉黑猫、五菱缤果、宏光MINI EV、长安糯玉米、哪吒V等车型是常见的决赛圈选手。
与“老头乐”品牌不同的是，大部分背靠传统车企的微型电动车品牌并未将宣传重心放在性价比上，而是以精巧设计、空间充足、方便停放为宣传点，同时加大对女性消费群体的宣传攻势。
在转型之路上屡屡受挫的低速电动车制造商们，其原本的领地也逐步坍缩。
4月12日，北京市交管局再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。安徽芜湖方面也宣布，4月15日起将在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，通过严格措施全面加强管理。日前，江苏也拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严管。
随着越来越多地区加强对低速电动车的管理，低速电动车板块或将面临更大的变局。
年内，威马、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰相继被曝出现经营问题，如同多米诺骨牌一般接连倒在新能源竞速半决赛的赛场上。5月4日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其微博发声称，“一切都在向好！”然而对于渐失声量却艰难转型的低速电动车企业而言，能不能在变幻莫测的市场环境中活下来仍是未知数。