文|道总有理
新能源火了这几年,无论是特斯拉,还是比亚迪,风头比起五菱宏光都远远不及,一辆升级版“老头乐”在遍地造车势力中杀出重围,也算是这个领域的一大“神级”现象。
然而,是神话就有落幕的一天。进入2023年,五菱宏光MINI 的销量热度不再。根据上汽集团数据显示,2023年1月和3月,上汽通用五菱的销量分别同比减少72.74%和39.67%,仅在2月实现了9.09%的增长。
今年前三个月,上汽通用五菱的销量同比减少了40.96%。乘联会的数据显示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的销量为16416辆,同比下降38.5%;到3月,五菱宏光MINI EV的销量同比减少了44.8%,只有23159辆,是中国市场3月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。
据悉,五菱在新能源道路上走向下坡从2022年就初现端倪。2022年全年五菱的销量比2021年下降了18.7%,由前一年的接近100万辆,下跌为788267辆。或许,随着新能源技术的日新月异,这辆原本就没什么技术含量的“神车”渐渐开始掉队。
眼看新能源进入“淘汰赛”,各方都在猜测哪家最先落败,但愿神车的光环还能再撑上一段时间。
“神车”为什么突然卖不动了?
作为微型电动车里最畅销的车型,五菱宏光MINI 的后劲明显跟不上前期的热度。数据显示,从2022年10月,五菱宏光MINI EV的销量就减少13.8%至41255辆,此后基本一路下滑,11月销量同比减少了20.8%;12月同比下滑31.7%。
曾经拳打特斯拉,脚踢比亚迪,那些辉煌岁月尚历历在目,猛然失宠的转折对于五菱宏光而言,未免有些过于残忍。时至今日,五菱不得不思考,究竟是什么让神车突然失去了魅力。这背后的原因与整个新能源市场动向有着千丝万缕的联系。
首先,国内新能源汽车市场的增速正在减缓,这一点毋庸置疑。2023年第一季度,全国新能源汽车累计零售131.9万辆,同比增幅为15%,尽管还在增长,但这个数字却是2020年以来最低的单季度增幅。
另一方面,自2022年起,汽车市场的价格战从未停止,连绵的降价潮让微型电动车最大的性价比优势一点点微弱,更何况,五菱去年甚至还受原材料影响,大幅度涨价。据悉,宏光MINI EV 2022款上市时起售价就涨了6000元。
此外,周围一圈新能源车企在乐此不疲地追求高端化,一向混迹于下沉市场的五菱也不例外。不仅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色,还增加了一款电动微型敞篷车,售价将近十万。
五菱想进一步提升品牌地位的想法似乎由来已久,早在2020年5月,五菱发布全球银标,当年11月,五菱银标首款车型五菱凯捷上市,以突破10万元的售价,只可惜,月销量微乎其微。
但进入2023年,价格混战中不仅有新能源车,以东风为主的燃油车也来横插一脚,五菱的优势在市场上更加荡然无存,其他微型车开始顺势降价,3月份,奇瑞宣布降价,紧接着,途、捷途降价幅度也在8000~40000元不等。
无奈之下,五菱也只好跟着降。根据五菱的官方消息,从4月8日起至2023年5月31日,购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴,包括现金优惠、金融贴息。新能源降价跟原料成本有脱不开的关系,但微型车的利润本就不高,五菱们跟着降价的确出人意料。
事实上,对于越来越不好卖的微型车而言,降价或许是为数不多的出路,尤其是五菱。这块市场曾经确实一家独大,但时至今日,却早已不是一片净土。从前,五菱面对奇瑞、欧拉,尚有一线战斗力。
可今后,它要面对的是更多进入微型市场的车企。2023年,微型车领域正式迎来了巨头插足,比亚迪有海豚;2月份,吉利的熊猫正式上市;同月,北汽家宝也宣布上市,仅仅是2月,就已有3款新微型车品牌上市,3个品牌发布2023新款车型。
就连特斯拉也计划发布新款微型车,届时,五菱神车还有没有生存空间,这是一个值得思考的问题。
微型车缺失智能化的“修炼”
五菱宏光MINI 从热卖之初,技术之论便围绕着它久久不散。诚然,几万块钱的微型车在很多方面无法跟正常汽车相媲美,一直以来,以五菱为首的微型车企也很“聪明”的扬长避短,把更多心思花在外观设计与改装上。
从年轻人的消费与审美态度来看,这一招在短时间内发挥了极大的效应。随后,伴随着新能源领域一场场竞争激烈的大洗牌,技术至上成了接下来行业最应该立足的一大出发点,无论是电池研发,还是智能化,都是车企发展的重中之重。
尤其是智能化,各大车企加速升级智能技术傍身已经是造车圈心照不宣的游戏规则,从消费端来看,愿意为智能化配置买单的人群占比也在逐年提升,早在2021年,有市场研究机构发布中国汽车市场意向研究,在影响购车决策的七要素中,汽车智能化体验占据了14%的权重。
并且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素,同时,报告也发现,缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。这一点,算是彻底踢到了微型汽车的短板。
在五菱“刹车”之际,再度入局的玩家似乎是瞄准了微型车上半程的智能缺失,纷纷试图用进一步的智能加持来一举破局。2023年,这种趋势尤为明显,例如吉利熊猫mini无需钥匙便能开门,北汽家宝能够进行驾驶模式选择,QQ冰淇淋有着12种远程控制方式,零跑T03配备了激光雷达。
似乎,智能化已经成了微型车未来的标配。就在这重重叠叠的包围下,五菱不可能无动于衷,只不过,五菱的智能微型车没有重点押注在五菱宏光MINI 上,而是将目光转向其在2021年推出的微型车智能化品牌宝骏KiWi EV上。
据悉,五菱在2022年9月,联手大疆车载首发“灵犀智驾系统”,搭载在2023款宝骏KiWi EV上,这款车除了电动机的微升级之外,便是智能化亮点,如新增车机OTA、空调控制、语音助手唤醒等等。
但微型车真的需要跟上智能化的脚步吗?
一旦搭载智能化系统,车企的造车成本势必会跟着上涨,一直以来,微型车都受困于盈利,以宏光MINI为例,当初这款车上市时,有媒体报道称,其利润仅有89元。同时,财通证券也曾发研报表示,根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估,五菱宏光MINI的毛利率可能只有2%-3%。
成本再度上升,想要不让原本就岌岌可危的利润空间雪上加霜,那就只能提高售价,可这样一来,微型车的性价比优势恐怕会荡然无存。销量问题在五菱身上也有所浮现,相比动辄月销过万的宏光MiNi EV,有着智能化基因的宝骏KiWi大疆版销量不过百。
微型车到底要不要智能化,短时间内不少车企都陷入了迷茫。
五菱寻找下一辆“神车”?
在凭借一辆微型电动车而名声大噪之前,五菱身上的“神车”光环就早已形成。这家由上汽集团、通用汽车和柳州五菱三方共同组建的合资汽车公司,曾经有两款车在汽车市场中的地位丝毫不输如今的宏光MINI。
一辆是五菱之光,另一辆是五菱宏光,这两款车凭借几万块钱的定价一度在下沉市场大杀四方。2010年《福布斯》将五菱之光评定为“地球上最重要的一款车”,2021年五菱之光以94.3万辆的年销量,在世界最畅销的12款车型排行榜中仅次于丰田卡罗拉和现代伊兰特,登顶全球第三。
而五菱宏光则因为维修率较低备受欢迎。公开资料显示,上汽通用五菱先后投资40亿元建成14个汽车整车和零部件试验室,包括整车碰撞、整车排放、整车试验跑道、NVH、动力总成、发动机等试验室,为的就是提高车辆的耐用性。
坦白来讲,五菱之所以能凭借一辆微型车叱咤整个新能源圈,从前的口碑积累与技术为其充作了大量的市场铺垫。而五菱布局新能源汽车赛道也不算晚,2014年,五菱便开始打造“GSEV全球小型纯电动汽车架构”,聚焦短途便捷出行场景。
很快就有了宏光MINI。
时至今日,微型车领域中无论是市场销量,还是行业竞争都远不如前,五菱在新能源圈也未必非在这一棵树上“吊死”。此前,五菱一举杀入混动赛道,或许也是为了此后的转型做准备。据悉,五菱星辰就是油电混合车型,采用的是双电机串并联技术路线,搭载最大功率100kW的柳州华霆2.0L发动机,并配备了三元锂电池。
诚然,汽车领域的混动车型售价基本在十万以上,其中,理想最为典型,五菱发力混动,或许是想再次利用价格优势来抓住10万元以下混动这个市场空白点。眼见宏光MINI的市场前景不容乐观,五菱急需寻找下一辆“神车”。
然而,混动不是那么好混。五菱在觊觎,其他车企也在眼红,例如比亚迪推出DM混动、长城推出柠檬混动、吉利推出雷神混动、奇瑞推出鲲鹏混动、长安推出蓝鲸混动等,截止到2023年04月份,五菱星辰最新月销量为2613辆,2023年累计销量为11082辆。
看上去销量还不错,但在综合排名里的,五菱的国产车月销量排名第73名,年销量排名第53名;在SUV中,月销量排名第37名,年销量排名第27名;而在混动领域,甚至还寂寂无名。
“人民需要什么,五菱就造什么”曾经这句口号让五菱吃尽国货红利,但红利也有用尽的一天, 当上一代神车走下神坛,五菱的未来势必要靠下一辆新车来撑起。