4月18日，激光雷达企业Innovusion图达通首度亮相上海国际车展。除带来图像级超远距主视雷达Falcon猎鹰平台、新一代Robin灵雀平台、全新感知软件平台OmniVidi外，其还宣布与卡车造车新势力企业DeepWay开启战略合作。

去年3月，搭载Falcon猎鹰的蔚来ET7正式上市，标志着高性能激光雷达首次实现大规模量产上车。目前，Falcon猎鹰已作为蔚来Aquila超感系统的标配，搭载于蔚来ET7、ES7及ET5车型上规模化进入市场。

谈及激光雷达的量产上车，就不得不提到“成本”问题。

在今年的电动汽车百人会论坛上，大疆公布了全新一代智能驾驶解决方案，该方案最大特点就是基于成本控制，通过“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”实现了L2+智能驾驶功能。总成本占整车售价的5%～8%，预估是在5000-15000元成本区间，这也意味大疆的自动驾驶方案最低可下放到10万元售价区间的车辆上。

Innovusion联合创始人兼CEO 鲍君威

Innovusion联合创始人兼CEO鲍君威表示，成本是这个行业非常敏感的话题，但大家比较成本的时候，要比较同样的东西。“过去这十年是算力大爆发，但视觉仍有各种影响，除了没见过的数据和训练的数据难以处理，另外有一些基本的问题，比如说光线，对纹理的依赖性，各种奇怪的场景，在将来的五年以内，甚至更远，纯视觉方案跟激光雷达所实现的功能，完全不是一类的东西。”

随着智能汽车产业的快速发展，激光雷达企业也进入了“加速期”，仅在2022年，激光雷达的出货量达到了20万-30万台，外界也称2022年为激光雷达“量产元年”。

鲍君威告诉蓝鲸汽车，产能扩张后，激光雷达企业要把合适的产品技术适配到产品上来，切忌“错配”；同时，为了保证核心竞争力，一定一定要让产品的性能设计有足够冗余，足够可靠。此外，与合作伙伴保持一致的生产节奏，提升高效组装线能力，对于产能提升也是十分有必要的。

行业内关于“自动驾驶”的发展，也引发了车企高层间的争论。此前，比亚迪董事长王传福在公开场合表示，自动驾驶都是忽悠，被资本裹挟。随后，智能汽车解决方案BU CEO余承东认为此举是“故意打击行业或者不懂行”。

对于自主新能源车企高层的隔空“嘴仗”，鲍君威直言：“乱是好事，正因为有乱的时候，才有各种创新碰撞，各种试法。”

他认为，2014、2015年的时候，行业里对电动车的发展不是很看好，所以很多乱象，各种骗补的方式出来，但这不能代表未来智能化的趋势。“自动驾驶也是类似，现在大家觉得到底什么是自动驾驶，或者高级自动驾驶，跟没有这个功能的车有什么区别？因为各种原因很多时候自动驾驶和高级自动驾驶还没有。”鲍君威也强调，像猎鹰这样性能的激光雷达作为主视雷达出来后，能够为系统提供足够的可靠性，为用户提供更好的体验感。

除乘用车领域外，在本届车展上，Innovusion与智能新能源卡车造车新势力DeepWay举行战略/定点签约，将以高性能激光雷达赋能高速干线物流货运场景，携手开创全新智慧货运时代。

截至目前，Innovusion已经与图森未来、易控智驾、挚途科技、智加科技、DeepWay深向等多家商用车伙伴战略签约，合力推动高性能激光雷达在商用物流领域的规模化应用。

谈及公司未来是否会进行IPO，鲍君威向记者透露，很多时候需要资本市场发展状态来看，方便的时候会跟大家公开相关信息。