4月16日，上海车展前夕，小鹏汽车发布全新扶摇架构。自此，小鹏汽车已完成技术研发、工厂智造体系、充电网络等方面的部署，在扶摇架构的加持下，未来即可实现低成本高效率将顶尖技术快速复制到不同功能类型的车型上，实现体系化造车，引领智能电动车制造业的新趋势。

体系化部署引发“制造”到“智造”

SEPA2.0扶摇全域智能进化架构的发布，意味着小鹏汽车完成体系化投资部署将进入快速增长阶段。据了解，SEPA2.0扶摇历经5年时间研发，累计投入超过100亿元。在其赋能下，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全⽅⾯赋能⼩鹏汽⻋的整体发展。新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的车型研发通用率高达80%。

该架构可兼容多个研发平台, 轴距带宽1,800mm-3,200mm，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。未来即可实现低成本高效率将顶尖技术快速复制到不同功能类型的车型上，实现体系化造车。

技术普惠成本降低

扶摇架构将带领行业实现科技普惠，打破高端技术搭载于高端车型的规律，实现顶尖技术的迅速普及。扶摇架构下的车型，将极富竞争力，从而带来小鹏的扶摇直上：扶摇架构的动力、补能、智能、智造均处于“领先行业三年”的水平。

以小鹏汽车目前拥有的全域800V⾼压SiC碳化硅平台、XNGP高阶智能辅助驾驶技术、Xmart OS⻋载智能系统、CIB电池⻋⾝⼀体化以及一体式铝压铸等技术过往存在于高端车型上的领先技术，凭借扶摇架构可以实现技术普惠，推进智能电动汽车的制造业变革。以Xmart OS为例，基于扶摇架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。

同时，众多小鹏汽车基于扶摇架构开发的车型在技术及成本控制上，将在市场上极具优势。小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，将实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%，让智能体验永葆浪潮之巅。

扶摇架构首款车型小鹏G6亮相上海车展

4月18日，搭载SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏 G6，将于上海车展正式亮相。从目前工信部申报图来看，小鹏G6的整体设计更加圆润，依旧是简介且富有科技感的风格。车头采用家族式的环状灯带和分体式大灯，贯穿式尾灯别出心裁的从中间断开一块。尺寸方面，其长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距2890mm。

驾驶辅助方面，目前改款P7i已经打通了“全场景辅助驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等。因此G6的辅助驾驶水平值得期待。此外，小鹏拥有800V快充技术和自营的快充桩，新车的补能速度有望达到5分钟200km。

另外，在2023年内，小鹏汽车计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。扶摇架构与小鹏充电补能网络的配合，有望实现充电和加油一样方便。

至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应扶摇架构。这也是小鹏汽车走向成熟化、体系化、加速发展的新起点。

小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在技术架构发布会上表示，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券，到2030年，新能源主流车企将只有8家。依靠高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在竞争中胜出。