4月15日至16日，由上海市嘉定区人民政府主办芯谋研究协办的上海汽车芯谷·全球（首届）汽车芯片产业峰会在上海举行，该次峰会以“车芯同辉，共启未来”为主题。

首日，上汽集团在嘉定发起成立上汽芯片产业生态基金，整车厂家设立的芯片基金，既能给芯片企业带来资金支持，还能给芯片企业提供验证机会和终端市场。

作为上汽芯片产业基金的运营方，上汽恒旭合伙人朱家春表示，在汽车半导体投资领域，其主要专注在功率转化芯片、电源管理芯片、电池管理芯片、控制类芯片和网络类芯片、智能舱驾大芯片以及连接、传感和驱动芯片六大领域。

今年以来，恒旭资本开启了新一轮40亿元规模的基金投资，国家绿色产业基金也作为投资人之一，把市场化投资与财务收益、产业协同相结合，投资人中大部分为产业方和金融机构。

当前汽车产业进入一个大变革时代，软件定义汽车正深刻改变行业的格局，汽车加快由功能产品向智能终端转变，芯片已经成为汽车关键的核心部件。

上海市经信委副主任汤文侃提到，汽车芯片在整个汽车领域占比不高，但是未来增长确实非常之快，而且对于产业特别重要。

而提到汽车芯片本能第一反应是国产替代，目前所进行的国产替代基本都是一个材料一个材料，一个部件一个部件的寻找替代，中国集成电路创新联盟秘书长叶甜春表示，更多要考虑建长板，以及整个产业综合能力的发展，最终还是需要从单纯个体替代模式转向基于国产芯片提供解决方案的模式。

在应对“逆全球化”的背景下，更高战略要做的就是从中国半导体产业高度循环变成自己的内循环，再通过国际国内双循环建立一个新的全球化体系。叶甜春提到，在这个过程中间可能更多要超出产业之外，面向应用行业一起来做这件事情。

汽车芯片可能在半导体微电子领域不是最高端的技术，但对于汽车行业来说却是“卡脖子”的问题，汽车芯片原因进而导致整个汽车产能受限。

高通公司中国区董事长孟樸认为芯片短缺并不是“卡脖子”问题，而只是市场供需失衡。汽车芯片龙头企业恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟也提到，“整个需求量的变化，一个接口要变成六个接口，后面的生产每年以30%、40%的增长还是跟不上”。

为了推动汽车芯片产业的发展融合，汤文侃表示，上海市积极构建良好的生态，推动关键功能平台建设，包括建立车规级公共服务平台，解决现在汽车芯片在前期研发环节的难题，建立第三方汽车检测认证平台，积极鼓励本市晶圆制造企业要加快布局车规芯片的工艺平台，为汽车芯片产品提供重要的保障等。

除此之外，汤文侃还同样鼓励保险等金融行业公司针对性研究汽车领域的产品，推出相关产品，服务于广大汽车芯片领域的设计企业，未来也将推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险，以市场化方式来共担风险。