3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论。

在4月2日的生产方式论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟认为，这几年我们发现汽车行业确实面临着一个更大的挑战，那就是它的经济性的挑战。造的车越来越多，但是需求正处在一个收缩的状态当中，产能的增加和需求的收缩形成一个矛盾，这种矛盾所产生的最重要的结果就是，企业变得车越来越难卖，企业的车变得越来越便宜，盈利性大幅降低。

通过这几天会议的观察，张永伟表示，这两天会上大家讨论比较多的燃油车卖得难，但是确实有盈利，盈利在下降。电动车卖得快，但是多数不盈利。经济性已经成为考验汽车的一个重要的指标。从这个角度来看，我们觉得造车怎么造得更便宜、更加高质量，就变得更加重要。

在汽车行业，在大家关注动力革命、智能革命的时候也要关注生产方式的革命，所以形成了这样一个IP叫做新生产方式。

第一是我们希望推动专业化的变革，在电动化的智能化的变革当中，能够培育一批有全球竞争力的零部件供应商，这就是专业化的。同时推动汽车行业借鉴ICT行业，推广专业代工的模式。

第二是降成本的通用化。通用化就是希望减少汽车的零部件以及提高通用化的比例。做倒减少车上零部件的种类，同时使零部件的通用程度逐渐提高。

第三是模块化。汽车本来就是一个组装产品，所以这种组装模式可能是我们汽车未来的一个重要发展方式。大家非常关注的平台模式，统一的电子电气架构、一体化压铸等等这样一些技术，都可以称为模块化。

第四是把数字化技术引入到汽车的产业链当中，建设一些数字化的工厂、智能工厂。目前整车厂走在了零部件的前面，所以大量的汽车零部件企业在数字化上还有非常多的空间，向数字化要效益应该是我们目前推动汽车供应链一个比较重要的领域。

最后就是供应链的本土化。让零部件的运输距离变得短一些，能够实现就近配套，过去一地生产卖全国卖世界的方式，在新的供应链安全的要求之下可能要被一些区块化的供应关系所取代，更多的鼓励围绕中心整车实现区域化的供应，减少零部件的移动距离，降低物流的成本，这就会改变整个汽车的生产方式。