3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论。

在4月1日的高层论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国全面电动化转型大约还需要10年左右，因此还要继续过渡与转型并行互动，实行EV和PHEV的双轮驱动。

欧阳明高认为，近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。但是中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年之后，插电和增程的占比会逐步降低。

2012-2022年，中国纯电驱动汽车从1万辆到680万辆，动力电池从100Wh/kg上升到300Wh/kg，成本从每瓦时5元降到1元以内，这都是在10年中发生的巨大变化，从而使我们引领了全球。新能源汽车进入大规模产业化的新阶段，预计2040年左右保有量达到3-4亿辆，发展成为10万亿规模的大产业。

同时，欧阳明高也强调，进入2023年后，新能源汽车革命与汽车产业深度转型正在经历阵痛期。

首先，整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛。总体看，新能源车是快增长、缺利润；燃油车缺增长、但还有利润。新能源车的成本仍然高于燃油车。新能源车的品牌和影响力溢价在上升，同时合资油车的品牌溢价在下降，现在高品质的新能源车可以与合资的燃油车价格竞争，但成本还不能竞争。

其次，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛。大规模的快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大；石化行业也面临着燃油供应量在减少，不熟悉的快充与快换需求急剧增加，相对熟悉的氢燃料业务发展迟缓等。

最后，电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。借助电动交通和储能与多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产业膨胀、竞争加剧、业绩不稳。随着对电池的认识加深，更多的整车企业进入电池产业，因为整车企业认为利润都给电池了，所以要介入。因此，电池产业链跟整车产业链的结构性矛盾在加剧。