刚刚过去的1月，随着特斯拉的降价，小鹏与AITO问界品牌成为了跟随特斯拉降价最快的两个车企。

当时间走到2月，特斯拉在收获了大量订单之后，近期已经宣布了两次价格上涨；小鹏在二月前两周也迎来了销量的同比与环比的双增长；反观AITO问界，并没有迎来降价之后的上涨，销量反而大幅打滑，成为了这波降价潮中的笑话。

1月，AITO问界销量为4885辆，环比下滑56％，上险量仅为3176辆，不及蔚小理和极氪；这也让AITO问界将希望寄托于2月，但2月第一周的上险量数据显示，问界的上险量继续大幅下滑，只有378辆，这个交付量不说和蔚小理相比，就连欧拉、极氪、阿维塔、深蓝都要比问界的交付量更高。

这意味着，AITO问界已经深陷销量泥潭。

销量泥潭背后，产品质量堪忧

问界的销量下滑，与赛力斯在生产与制造方面糟糕的品控有密不可分的关系。

从目前AITO问界的销量构成来看，问界M5几乎贡献了问界的大部分销量，而作为问界的高端车型，问界M7的销量远不及问界M5。

作为AITO问界的旗舰车型，问界M7上市之时，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还将该车与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面数据对比，对外宣称“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但事实上，不要说与豪车相比，就是要通过中保研的测试，AITO的产品都需要打上一个大大的问号。

去年11月，中保研汽车技术研究院(简称“中保研”)发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7的测评结果引发巨大争议。

先来看结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价。而一同参与测评的理想L9、领克09等在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中均取得了“G(优秀)”评价，A柱、B柱完好，与问界M7形成强烈对比。不仅如此，价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获G的评价。在中保研的测试评级中，评级高低顺序依次为G(优秀)>A(良好)>M(一般)>P(较差)。

这意味着，虽然价格与领克09这样的车型持平，但问界M7质量却远不及同价格对手，甚至还不及价格少了一半的对手。

虽然这已经足以说明问题，但笔者认为，问界M7的隐患不止于此。

从结果来看，M7的B柱结构件评价为A，但中保研在后面还标注出“结构件失效”，而且B柱与驾驶员中心线距离也就只有14.5cm的及格水平。此外，问界M7的侧气帘并没有延伸到第三排，所以在碰撞时，第三排的乘客是处于一个无保护的状态。

众所周知，汽车的A/B/C/D柱都是汽车结构强度的重要组成部分，可以说是保护车内乘员最后一道屏障，所以这个部位的强度也是在整台车当中最强的。如果这部分弯折甚至断裂，乘员舱空间就会被挤压，将直接影响到乘员生命安全。

众所周知，在问界的合作模式中，赛力斯主要负责车身开发和生产制造，华为则主要负责智能座舱以及渠道销售等。所以问界M7的碰撞成绩与赛力斯的品控不力有很大的关系。事实上，在问界M7上市之时，业内就对问界M7是风光iX7的油改电表示质疑。可以说，正是因为赛力斯糟糕的研发和生产制造能力，给问界品牌蒙尘，最终造成了问界车型的口碑翻车和销量大幅下滑。

毕竟，赛力斯的前身是常年制造几万块微卡、面包车的东风小康，如今跨越到制造30万级的中大型SUV，不仅仅需要大量资金的持续投入，更需要在生产质量以及工艺水平上经年累月的积累与沉淀。而这，正是赛力斯所没有的。

一年损失10多万 赛力斯SF5已被二手市场抛弃

如果说车辆本身的问题已经足够令车主身心疲惫，那么更令车主们头疼的，便是赛力斯对于产品的规划，让车主们已经蒙受了损失。

随着问界M5的上市，当时赛力斯唯一的一款车型——赛力斯SF5悄悄停产。

虽然至今赛力斯方面都没有承认过这款车的停产，但这款车在二级市场的表现，已经说明了其目前在市场上的处境。

根据目前二手车网站上的消息，赛力斯SF5的二手车售价已经非常低，基本一年半左右的车龄，已经买到10万出头了。

页面显示，2020款两驱高性能运动版的新车含税价格为24.9万元，表显公里数为2.6万，上牌时间为2021年8月，二手车市场的价格为12.56万元；一年半损失了12万；另外一款四驱高性能运动版车型，表显公里数为3.4万公里，新车售价27.9万元，二手车市场售价为13.7万元，损失高达14万。

这意味着，这款车一年半的保值率大致在50%左右。

为何赛力斯SF5的保值率如此之低？从行业角度上看，这一款车型其实是华为与赛力斯试水的产物，换言之，它只是试验品，所以只搞了一代，而这款车的车主，也都是“小白鼠”；从产品上看，作为这一代的车型，也真的没有什么拿得出手的核心技术。

更值得一提的是，在大家更为关注的电动车安全问题上，赛力斯同样问题重重。

去年，鄂尔多斯一家摆放有赛力斯车的华为店着火，当时出动了9个消防救援站、8个专职消防队，消防车39辆，指战员165人赶赴现场实施处置，过火面积达到了1800平米。虽然后来经调查，最初起火点并非是赛力斯汽车，但当场有目击者表示，“有了这辆车的助燃，才让火烧得特别旺”。

结语

在搭上与华为的关系后，最初，很多人都在羡慕赛力斯一飞冲天。

但如今，华为得到了它想要的造车经验，而赛力斯方面得到的全是3年亏损70亿。在2016年-2019年，赛力斯的业绩还处于盈利阶段。2020年-2021年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元，相比同行盈利的车企差距较大。

而现在，华为更是在两者的关系中处于主导地位，宣布自己造车，也就是时间的问题。而届时，赛力斯要如何收拾这一地残局呢？或许连赛力斯自己，也想不到自己的出路。