1月10日，乘联会发布中国乘用车市场产销量数据。2022年12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比去年增长3.0%。1-12月累计零售2,054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中，6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，贡献巨大。

反弹明显，成08年以来最强12月环比增速

12月乘用车市场零售达到216.9万辆，与11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。其中，12月豪华车零售26万辆，同比增长6%，环比增10%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

乘联会秘书长崔东树表示，“新十条”改变了车市的状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上今年春节假期较早，引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，2022年12月中下旬燃油车车市暴增也是符合预期的强增长。

自主崛起，全年销量前三自主品牌斩获冠军、季军

12月，自主品牌延续全年的强势表现，售出106万辆。同比增长13%，环比增长20%，市场份额达到48.9%，同比增长3.8个百分点；综合1-12月，累计销量份额占比则达到47%，同比提升了6.1个百分点。

在新能源市场抢占先机，通过优化技术和提升品质蚕食合资品牌市场，并且加强出口市场的力度，成为自主品牌向上发展的重要推动力。

图片来源：乘联会

纵观全年，比亚迪力压一汽大众成为2022年度国内汽车市场的销冠王，累计销量180.4万辆，同比增长149.4%，创历史新高；第二位的一汽大众累计销量177.9万辆；第三位的长安汽车累计销量127.4万辆，同比增长14.2%。

2022年销量突破100万辆的车企有6家，分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用。2022年排名前15位的车企中，自主品牌占到了5家，分别为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车。

新能源渗透率将持续走高，并有望改变高端豪华车格局

2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

乘联会表示，纯电动车相对于燃油车的低使用成本特征仍会保持，未来油价有希望小幅下降，但中国电价稳定的特征不会改变。因此更多消费者会从燃油车向电动车转移。

产品层面看，纯电动车的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受到汽油机的技术约束，A0级和A00级的市场不断萎缩，A00级市场甚至基本成为纯电动车的天下，这样导致燃油车的市场覆盖度低于电动车，因此电动车有更广大的市场空间。

而新能源车的技术进步速度远快于燃油车，无论是电池技术，还是智能化加持，电动车都有技术快速提升的优势。

在电动化的浪潮下，高端豪华也在拥抱绿色环保低碳，近期的高端豪华市场的新能源车表现较强，主力是自主品牌，包括红旗、蔚来、理想等。自主品牌的新能源高端化，伴随着车企的体系化竞争力加强，表现在对服务、售后等各方面的提升。当前自主高端市场势头正旺，国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升。

另外，目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体，这些消费群体消费层次相对较高，而高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，除了产品本身的区别之外，电动车的政策便利性优势明显，未来必然有更多消费者选择自主高端电动车。

展望2023年，作为国民经济重要的战略性、支柱性产业，汽车制造业仍是稳增长、促消费的重要领域。在自主品牌由弱变强，由被动跟随到主动出击的今天，中国从汽车大国转向汽车强国的距离将越来越近。