三季度净亏1亿美元,FF91量产继续推迟,贾跃亭又“放鸽子”

股价反映了企业的真实状况,贾跃亭或许后面融资会变得越来越困难。

文|侃见财经

法拉第未来(FFIE)的股价又下了一个台阶。

截至11月23日收盘,法拉第未来的股价只剩下0.325美元/股,市值仅剩1.46亿美元,距离去年上市,市值已蒸发超过98%。

11月22日,法拉第未来发布了2022年三季度财报,财报显示,法拉第未来第三季度运营亏损约为8100万美元,净亏损约为1.03亿美元,较去年同期3.04亿美元的净亏损额有所收窄。今年前三季度,法拉第未来累计实现净亏损3.98亿美元,同比减少约7.88%。

目前,距离贾跃亭交付FF 91的最终时间,只剩下一个多月。按照法拉第未来的当下的说法,FF91的首批交付时间不确定,预计不会在2022年内进行交付。也就是说贾跃亭又“爽约”了。

股价反映了企业的真实状况,贾跃亭或许后面融资会变得越来越困难。

10月27日,法拉第未来的内斗刚刚落下帷幕,韩韵被任命为该公司的公司首席会计官和代理首席财务官,与该项任命一起的还有一笔5500万美元的融资。

不仅如此,法拉第未来还称,后续还会有部分融资款项到账。

值得一提的是,这是贾跃亭以及合伙团队重新夺回法拉第未来的标志,为了保证FF 91的顺利量产,从11月开始法拉第未来全员降薪25%。当然也有一些补偿方案,比如员工将获得等值于削减工资的限制性股票(RSU),RSU将于12月授予员工。

此外,法拉第未来还为员工提供了更大的选项,以换取更多的RSU。但是如果员工被辞退,RSU将会被收回。

根据法拉第未来的中报显示,截至2022年6月30日,法拉第未来期末现金及现金等价物余额仅剩1.22亿美元,同上一季度的2.77亿美元相比,减少了1.55亿相比,照此推算三季度法拉第未来账面现金就已耗空。

根据法拉第未来提交给SEC相关文件显示,截至9月21日,法拉第未来的现金储备约为3350万美元,其中210万美元为受限制现金。有相关媒体称,预计法拉第未来9月1日至今年年底,公司的运用资金约为2.9亿美元,全年运营资金预计将达到7.1亿美元。

按照当下的股价,法拉第未来的股权融资这条路已经被堵死。且按照如此的烧钱速度FF 91的量产势必不能再拖下去了。

11月15日,外媒报道,法拉第未来宣布了一项最多3.5亿美元的融资协议。据悉该协议的初始承诺资金为2亿美元,根据公司的选择最多可加到3.5亿美元。

对于该笔融资,法拉第未来表示,此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性,并继续推进FF91的量产。

实际上,根据法拉第未来的计划,FF 91原本于2020年开始量产,当时是新能源汽车的风口时期,如果当时能够量产,那么高端定型延伸低端的打法至少让法拉第未来的市值达到100亿美元以上。但是由于种种原因,FF 91的量产一拖再拖,时间一变再变,最终拖到了2022年。

根据贾跃亭给出了最新量产时间表,时间就只剩下了四十天,但是四十天对于法拉第未来而言,压力依旧巨大。目前,法拉第未来能融到资金越来越少,其庞大的运营支出,仍然是一个“无底洞”。

而且贾跃亭还需要面对的一个问题就是量产之后的销售问题,根据FF91之前定价为200万人民币或者20万美元,按照目前的市场行情,恐怕有能力买入的人会有顾虑,且近期FF 91 的一辆测试车还发生了自燃,这给本就麻烦缠身的法拉第未来又一记“暴击”。

综合而言,目前全球新能源车企已经进入到了挤泡沫阶段,即使FF 91能够顺利量产,其估值也会相应地打上一定的折扣。

对于法拉第未来而言,当下最要紧的事情就是量产,如果截至今年年底FF 91还未顺利量产,那么2023年FF的运营资金就会变得无以为继,其融资也会越来越困难,因此留给贾跃亭的时间并不是太多,而从目前的状况判断,贾跃亭翻身的机会似乎越来越渺茫了。

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