文|超源力  王新

编辑|悟能

11 月 8 日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，定名“仰望”。

比亚迪方面声称，新品牌“仰望”将以颠覆性技术和产品构建高端品牌，将汇集比亚迪集团最完备的产业布局和最前沿的技术成果，以及最创新的设计理念打造，比亚迪期望它成为中国高端汽车品牌的“代表和标杆”。

按照比亚迪的计划，此高端品牌将在 2023 年第一季度推出，首款车型是越野车，售价将在80万至150 万元之间。

比亚迪此款高端品牌，将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络和运营团队。

比亚迪的高管称，这款高端品牌，属于硬派SUV，新车基于非承载式车身打造，或将推出插电混动版和纯电动版两种车型，很可能成为“仰望”的首款车型。

纵观比亚迪的产品路线，与特斯拉正好相反：

首先推出低价F3，然后推出F6，演变后推出王朝系列，再出手海豹、海豚系列。今年，比亚迪借助腾势，将产品的类型和价位再推高。直到此次的仰望高端车，比亚迪从低到高的路线，已经非常清晰。

比亚迪目前由王朝网、海洋网、腾势和即将上市的仰望四大体系构成，除腾势和仰望外，大部分车型定价在10到30万元之间。

反观特斯拉造车，首款车型是电动跑车Tesla Roadster，这个车型还被马斯克送到了太空。

随后，经历过波折的特斯拉，又推出了Model S和Model X，仍旧属于中高端产品。不过，经过几番腾挪，2013年第一季度，特斯拉首次盈利。

到了2016年，特斯拉推出了Model 3。3年后，特斯拉又推出了Model Y，此后陆续开始交付。

两相比较，比亚迪和特斯拉的产品路线正好相反：

一个从低到高，另一个从高到低。目前，特斯拉的产品类型相对固定，而比亚迪随着“仰望”的推出，产品系列也将相对稳定。

“不能说哪家的路线好，现在看两家都是电动汽车里面的领头羊。关键看是不是跑通了自己的路线。”一名车企高管告诉《超源力》。

另一家车企销售人员指出，比亚迪推出仰望高端品牌，象征意义更大。

“比亚迪此前以性价比取胜，现在推出百万豪车，在用户的接受心理上，还要做不少工作才行，这个过程可能很长。”上述销售人员说，高端车型市场很小，因此，不能期望这款车型大卖。

不过，他也指出，高端车型追求的是品牌和单车高利润，并非此前的走量策略。

比亚迪仰望，单干还是合作？

比亚迪“仰望”，到低是单干？还是合作产品？

今年5月下旬，有博主曝光华为正与比亚迪展开合作推出一款高端纯电SUV。

根据曝光信息，两家联手打造的高端品牌，可能在今年发布，新品牌或定名为“星际”，又说叫“星空”，对标奔驰 G 级，采用非承载式车身，定位高端越野 SUV，2023 年上半年上市，预计售价在 50万到80 万元之间。还有信息称，这款车定价在50万元到150万元。

车型将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达。首款高端越野 SUV 将配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，具备高性能的电机和不俗的加速能力。

对比5月份曝光信息和此次比亚迪发布的仰望信息，两者所指的就是仰望。

此前，接近比亚迪汽车事业部的知情人曾告诉《超源力》，这款车确实在紧锣密鼓制造中，但制造地、品牌、各种参数等当时均处于保密状态，“所有人都签订了保密协议”。

比亚迪会跟华为合作制造仰望吗？回答这个问题，要知道比亚迪缺什么。

亚迪还缺一套智能电车时代的操作系统，这个操作系统不同于传统意义上的软件，而是一套集成了算法、算力和通信基础设施的智能化套件。

也就是说，比亚迪缺智能化。

比亚迪智能化没有学习特斯拉，完全自研。选择走三星硬件IDM路线的比亚迪，智能化并不是强项，外部合作是最优选择。因此，比亚迪采购了英伟达智能化解决方案。

比亚迪智能座舱系统DiLink，迭代到4.0版本，系统无法做到与车辆架构完全打通，仅提供安卓平板功能。

此前，有不少消费者反映，这套系统无法实现远程OTA升级，需要开车到4S店升级。还有消费者投诉称，比亚迪汉自动驾驶功能失效。

总而言之，比亚迪目前只能实现L2辅助驾驶，而最基础的自适应巡航控制（ACC）都做得不太好。

方正证券研报指出，比亚迪的智能化中还缺一个底层的支撑：国产化。因此，外购英伟达之外，比亚迪选择华为智能驾驶合作，也算是互补短板的最佳解决方案。

在智能驾驶方面，比亚迪的短板，华为都能补齐。

在软件定义汽车技术方面，华为拥有以下技术储备：

车机系统HiCar、电驱动系统Drive ONE、智能驾驶系统、汽车通讯技术、车内预置高精地图场景下的自动驾驶ICA、依赖路跑资源共享自动学习地图的自动驾驶ICA+和无线通信技术星闪技术等一整套技术解决方案。

这样看来，比亚迪第二次冲击高端品牌，短期内需要软件大厂的加持。

比亚迪第一次冲击高端品牌，是2009年推出硬顶敞篷跑车S8，售价在16万到21万元之间，但只卖了几百辆，草草收场。

随着新能源汽车行业需求走强，比亚迪通过设置专门机构和整合高端品牌资源启动第二次冲击高端品牌。

2021年2月，比亚迪成立高端品牌筹备办公室，汽车销售原总经理赵长江担任主任。赵长江频繁通过微博与车友互动，征询高端车型需求，设置关于比亚迪高端车型的话题和讨论，赵长江微博意见，平均每个月至少四到五次。

另一个变化是，比亚迪和戴姆勒的合资公司控制权变化。

2010年，比亚迪和戴姆勒按照50：50股比成立深圳腾势新能源汽车有限公司（下称腾势），并推出腾势品牌及纯电车型，定价区间为30万到40万元，但销量惨淡。

2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，转让完成后，比亚迪和戴姆勒在腾势的股权比例变成90比10，转让计划2022年中完成。

比亚迪提升控制权，意在将技术和车型资源注入腾势品牌，抢占高端市场。

2022年2月，比亚迪注册了100%股比的腾势汽车销售服务有限公司，赵长江担任总经理。这也是为高端品牌设置的销售渠道。

比亚迪上述动作，全部为冲击高端车型做准备。

国内一知名车企高管告诉《超源力》，比亚迪30万以下车型站稳脚跟了，现在想冲击高端车型。他认为，可以排除双方合资冲击高端品牌的可能性，如果比亚迪选择华为，后者也只能作为供应商出现，这样比亚迪更放心。

“比亚迪找华为合作的焦点，只能从智能系统去理解。”上述车企高管说，“双方深度合作深度造车的需求点，我还没有看到。”

从曝光的谍照看，仰望是一款硬朗SUV。

有知情人告诉《超源力》，比亚迪采用华为辅助驾驶技术，无非是想国产化，比亚迪自己搞，不是太大的难事，“比亚迪自己能堆出来”。

争论：走量能否指导高端路？

仰望发布后，面临的难关也不少。

国内车企在高端品牌力上的积淀时间太短，中国消费者消费心理多为外向型消费心理，这些都是“仰望”要攻克的难关。

“比亚迪50万到150万的车，卖给谁？消费者买的动机是什么？用户认不认？”该知情人对此持谨慎观点：虽说是高端品牌，但起码要拥有与同类产品相比拼的销量，才能保证品牌存在感。

“走量跟高端品牌完全不一样。”上述车企销售人员则认为，恰恰是不能用中低端车型的发展经验，来指导高端品牌路线，“如果真那样做了，结果可想而知”。

该车企销售人员进一步指出，走量是性价比第一，而高端是用户心智和品牌力打造第一，所以，不能用走量的经验，去指导高端品牌的发展，“千万别犯经验主义错误”。

在总结国内车企冲击高端品牌失败的案例后，他认为，两个场域完全不同，或者说是两个完全不同的东西，因此，要克制用以前的经验来指导高端品牌的发展。

上述知情人认为，不管怎么说，比亚迪在从低到高的路线上做对了3件事：第一认准方向，第二死磕技术，第三不停冲刺，“这确实是理工男王传福的风格”。