汉朝在陆地上建立了一条连接欧亚大陆的贸易道路——“丝绸之路”。顾名思义，丝绸为当时主要交易的商品。

后续汉朝又以南海为中心，开通“海上丝绸之路”。基于历朝历代对外部交流、贸易重视程度不同，贸易道路也有所变化，“海上丝绸之路”逐渐演变成中国与海外交流、贸易的主要渠道，海运成为当时的主要运输方式，其交易货物也不仅仅是单一的丝绸，增加瓷器、茶叶等商品。

这便是跨境贸易的雏形，也是国货出海1.0版本。

时针拨到现代，海运依旧是跨境物流的核心运输方式，科技不断进步使跨境物流综合海运、空运、陆运等多种运输方式，物流运输能力不断增强。

与此同时，数字化浪潮涌起，全球电商渗透率攀升，跨境电商开始成为热门生意。国货出海兴起。

只不过由于疫情、地缘冲突、全球经济形势等原因，跨境电商、国货出海“危”“机”并存。

10月11日，由上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸•新财智】“创新-未来”之【跨境物流 —— 国际商业新机遇】沙龙直播峰会上，泛鼎国际集团投资战略部副总裁毛云鋆，天猫国际平台供应链负责人郁琴，CIC灼识咨询经理陈一心，京东物流国际物流战略规划及大客户部门总经理李衍升，递四方（4PX）副总裁戴彬，深圳敏思达总经理刘雪飞，木瓜移动资深行业解决方案专家马飞龙，蓝鲸财经顾问、产业专家尚尔斌解读当前跨境物流、国货出海、跨境电商的机遇与挑战。

跨境物流现阻碍

跨境物流作为对外经商、贸易的运载体，经历了多次演变。

2004年-2015年，跨境物流还处在直发阶段，主要以邮政小包为主，是当时跨境物流的生力军，承担跨境物流的企业主要是EMS，Fedx，UPS等。

随着跨境电商的逐渐兴起，跨境物流的服务内容也更加多样化、精细化。

2015年-2020年，跨境物流进入了直发和仓发共存的阶段。海外仓应运而生，提升了跨境买家的购物体验。

递四方副总裁戴彬表示，“2020年至今，跨境物流提出一体化跨境供应链综合解决方案供应商这一概念。小包和海外仓的模式已经不能满足跨境消费者的需求，特别是随着跨境购买范围的扩大，针对不同特性、不同国家、不同运输方式的产品，消费者和卖方都需要综合的、专业化的物流服务。”

目前，我国跨境物流行业玩家类型可大致分为航司/船司、货运代理、 B2C跨境电商物流服务商、大型3PL服务商、平台自建物流及品牌自建物流。

与此同时，以东南亚地区为代表的海外新兴市场与欧美主流市场跨境电商增速迅猛，激发国货出海欲望，这也使跨境物流越发的忙碌。

CIC咨询经理陈一心表示，在跨境电商快速发展之下，跨境电商物流行业欣欣向荣。2021年，跨境电商B2C出口物流服务市场规模达3528亿元，2017至2021年期间的年均复合增长率达35.6%。疫情驱动全球消费需求加速转往线上，跨境电商进出口将保持快速增长，为中国跨境电商物流服务行业带来新一轮发展红利。

但是在疫情影响之下，跨境物流的稳定性不复往日，跨境电商、国货出海也将受到限制。2019年年末疫情出现，2020年跨境运输的成本开始攀高，海运价格成倍数的增长成为常态。2021年以及今年上半年，运输成本犹如过山车反复波动。

成本难题盘旋在出海企业头上。此外，疫情也使运输时间存在不确定性。

“疫情下跨境商家的挑战面临着备货难、成本高、时效长等挑战，受疫情影响，海外运输不确定性高，海外运输成本与商家运营成本都在提升。”天猫国际平台供应链负责人郁琴表示，跨境进口市场仍然充满机遇。随着跨国旅行受限，跨境电商成为了消费者购买进口消费品的重要渠道。过去三年，进口跨境电商保持着近20%年均增长率，是中国消费市场的重要增长引擎。

在泛鼎国际集团副总裁毛云鋆看来，2022年全球电商市场增速下滑，第一季度全球在线销售额同比下降3%，订单量下降12%。几大平台包括亚马逊、eBay、Wayfair等流量和订单量下滑，其中，亚马逊平台中国卖家从48%下降至42%。通过数据能直观感受到，后疫情时代流量红利明显减弱。

“但新的机会也正在孕育。以欧美主流国家为例，当前电商市场份额仍小于20%，全球跨境线上消费渗透率继续提升的大趋势仍在。中国由“产品出海”走向“品牌出海”的新时代才刚刚起步，跨境物流的发展空间和潜力仍然巨大。”毛云鋆强调。

筑牢跨境桥梁

外部风险层层叠加，跨境物流如何为出海企业搭建、提供稳定的供应链，乃至海外地区端到端的配送，这已经成为跨境物流的核心发展趋势。

据了解，京东物流国际正在对全球智能供应链基础网络进行建设，现已初具规模。基础建设包括全球海外仓配网络、端到端运输网络，以及关键核心节点的建设。京东物流则是通过这样的一体化网络建设为跨境品牌提供一盘货发全球，多渠道、多仓发货的自动化解决方案。

李衍升指出，“依托稳定的干线资源，搭建国际物流全链路轨迹实时跟踪，减少异常风险。此外，多种解决方案也可为海内外卖家提高效率，减少链路中的成本。如京东物流在尝试与海外当地服务商进行合作，能够帮助海外的商家、消费者大幅的降低整体配送成本，以及提升海外大件送装的服务体验。”

在敏思达CEO刘雪飞看来，跨境物流万亿市场，更需更专业个性化数字化能力。

数字化是资源配置与组织协同更有效的方法和工具，它强调客户参与的全流程一体化的运营，并因资源配置的效率而在竞争中保持优势。

企业可通过数字化平台整合各环节资源，实现全流程透明可视化、稳定、最优配置。对接跨境物流货源，并掌握揽件、仓储、干线运输、清关、派送等环节的资源分配和持续优化能力。

跨境物流数字化体现出一种外部资源的全链条协同的特征。数字化技术可以把多环节数据打通，形成数据流端到端的畅通，这给在线的客户服务提供了条件。

另外，随着跨境电商备货越来越多，海外仓模式快速火爆，如何通过海外仓打通“最后一公里”实现跨境电商的“本土化”服务，这对海外仓的数字化也提出了新要求。海外仓仅是整个跨境供应链的一个单元节点，还涉及揽收、转运、派送等多个环节，并且涉及与合作方和电商平台、海关等多个外部系统平台的数据对接，实现数据推送与信息反馈，才能支撑各项服务的流程闭环和全程可视化管理，包括退货，一件代发等增值业务。

除跨境物流所遇到的难题，出海品牌可能也会遇到“水土不服”，营销遇阻的难题。出海企业对自身业务情况了如指掌，但在海外市场的用户倾向上，认知却并不一定成熟。如此一来，不少企业仍然面临着“砸了重金却不见水花？”等疑惑。

木瓜移动资深行业解决方案专家马飞龙指出，如今企业的出海营销已不似以前那般简单，只需把产品展示出去，而需要量身定制一套出海策划方案。虽然市面上存在各类出海营销平台，但从众多客户成功经验来看，他们的投放和见效主要还是聚焦谷歌和Facebook两大平台。因此今后若有出海意向的中企，在营销方面前期可能还需了解和尝试这两个平台。“加上近年来兴起的TikTok，若能将这三个渠道做的非常成熟，再考虑拓展其他补充平台，这样会更为稳健。”