近日，东风汽车集团股份有限公司(000489.HK，下称“东风公司”)发布了2022年上半年财报。上半年东风公司实现销售收入 443.09 亿元，较去年同期的约 700.47 亿元减少约 257.38 亿元，降幅 36.7%；归属于上市公司股东净利润 55.29 亿元，较去年同期 86.13 亿元减少约 30.84 亿元，降幅 35.8 %。

商用车板块疲软为业绩下滑主因

财报显示，集团上半年销售汽车约 123.42 万辆，同比下降 13.4%。

其中，乘用车销量约105.96万辆，同比降幅约1.5%。合营乘用车业务销量约83.28万辆，同比降幅约10.8%；自主乘用车业务整体呈现加速发展的良好态势，实现销售 22.68 万辆，同比增长 59.8%，高于行业增幅 56.4 个百分点。

但受物流行业运力过剩、疫情反复多点频发、油价上涨等主要因素影响，行业需求低迷，商用车销量约17.46万辆，同比降幅约50.0%。上半年商用车业务销售收入约208.08亿元，较去年同期的约545.19亿元减少约337.11亿元，降幅约61.8%。

合资品牌仍挑大梁，电动化进程效果不佳

财报显示，今年上半年，合营企业盈利约52.25亿元，较去年同期的 64.58亿元，减少12.33亿元。主要变化原因是，东风日产销量下滑17%销售41.6万辆，东风本田销量下滑13%销售33.78万辆。或受销量下滑影响，相较同期，东风本田净利润约减少10.98亿元，东风有限相较于同期减少4.19亿元。好消息是，神龙汽车销量有所恢复，同比增长39%销售5.64万辆，亏损较同期减少2.9亿元。

从全行业趋势来看，合资品牌面临越来越大的压力。随着电动车在各个细分市场的渗透，日产、本田的优势细分市场也正在被抢占。作为国民家轿的代表车型，轩逸长期稳居单一车型榜首位置，但今年上半年，轩逸e-POWER累计销售1.2万辆，仅占轩逸整体销量的5%。而下半年即将推出的纯电车型ARIYA定位紧凑型SUV 赛道，不仅市场相对小众，且竞争也十分激烈。

东风本田的电气化道路开展不久，目前有3款新能源车型，分别是新上市的eNS1、思铭旗下的M-NV以及插混版的CR-V，但无论是2020年推出的M-NV，还是近期重磅推出的eNS1，半年销量均不及5000辆。插混版本的CR-V半年销量同比下滑11%仅销售5713辆。即便是在燃油车方面，东风本田目前也仅有思域及英仕派同比增长，其他车型均同比下滑。

自主品牌势头良好，乃集团发展重点

财报显示，今年上半年，东风风行销售6.44万辆，东风风神累计销售8.40万辆，同比大增近95%。

值得注意的是，今年上半年，东风集团股份新能源业务持续爆发式增长，新能源车销量约12.86万辆，同比增幅约 185.9%。其中新能源乘用车销量约11.69万辆，同比增幅约203.0%；新能源商用车销量约1.18万辆， 同比增幅约83.1%。

在2020年推出高端新能源品牌岚图，且保持了较快的新车推出频率。近期又发布“猛士”品牌，切入相对蓝海的豪华电动越野赛道。

“下半年，汽车市场面临的形势依然严峻复杂，市场竞争更加激烈。”东风集团股份在财报中指出，集团将加快推动自主品牌赶超跨越，持续推进自主乘用车重大项目落地，加速产品迭代升级，确保多款全新车型上市成功。