7月26日，由上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸·新财智】“创新-未来”之【物流数字化】沙龙直播峰会顺利举行。

蓝鲸财经联合CIC灼识咨询同步发布《中国公路网络货运行业蓝皮书》（以下简称：蓝皮书），就中国公路网络货运行业的发展历程、政策解读、业务模式、市场规模等角度对我国公路网络货运的“前世今生”进行解读。

灼识咨询蓝皮书显示，以运费总额计，2020年中国运输费用总计为7.8万亿人民币。按照运输方式的不同，中国运输业可进一步分为铁路、公路、水路、民航和管道运输。

在所有运输方式中，公路运输对中国货运总量贡献的比重最大，占2020年中国总货运总周转量的三分之一左右，占总运输费用的80%左右。

与其他运输方式相比，公路运输在线路灵活性、时间安排灵活性、地区覆盖范围和渗透度、派送效率等方面具有一定的优势。

在CIC灼识咨询经理张昳睿看来，尽管中国公路货运市场货运量和周转量规模巨大，但其发展仍处于较低效阶段，整体服务质量和运输流程等仍有提升和优化的空间。

如在货主端出现运价高而不透明、运输质量参差不齐、管车难、税务链条断裂等痛点；在司机端又会存在收入低而不稳定、自身权益难以保障、日常车后运营相关成本较高等难点。

张昳睿指出，这些痛点急需行业内通过数字化革新寻找破局之路。伴随着国家相关鼓励性政策的推出，以及移动互联网、大数据的迭代与成熟，我国公路货运产业已向数字化转型升级。

据了解，按照货物的重量、组织货物的方式，公路货运可分为快递、零担和整车三大类。快递市场集中度与信息化程度最高，零担与整车市场规模最大、但非常分散。尽管近年来业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，运输体系呈高度碎片化，催生网络货运平台等智慧新业态。

网络货运的前身为“无车承运人”，早在2013年国家便开始提及此概念，并于2016开始实施试点工作。

2020年1月1日，为进一步规范网络平台道路货物运输经营，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》实施，“无车承运人”正式被更名为网络货运平台。与此同时，国家和地方也颁布了系列利好政策，持续推动产业发展。历经近十年的探索和政策引导，网络货运平台开始迈入规范化发展时代。

网络货运平台基于移动互联网技术和物联网设备，为公路货运行业中的各参与方者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。

张昳睿说：“网络货运平台的意义在于，将传统的线下交易模式转移至线上，同时实现业务流、资金流、票据流的“三流合一”，切实提高中国公路货运行业的整体效率，以互联网创新推动行业的升级变革。”

灼识咨询蓝皮书指出，以网络货运平台线上运费交易金额计，2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币。从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，2020年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例仅约为9%，表明整个网络货运行业在未来仍有较大的发展空间。