2022年7月23日，中国企业评价协会发布了“2021中国新经济企业500强”榜单。榜单中，共有8家车企入选，新老势力各占4家。

其中，造车新势力中的代表企业蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车均继2020年首次入选新经济500强企业榜单后，于2021年再次入选。而传统车企中，比亚迪则以较大的优势，与上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷一起入选。

本次评价活动以“科技创新新主体”为主题，继续坚持以量化数据为依据，坚持客观、公正、准确、全面的研究原则。本次评价遵循《中国新经济企业评价准则》（T/CEEAS 001-2021），选取市/估值作为新经济企业500强评价的主序指标，以企业规模、盈利能力、成长速度、创新驱动、就业带动、社会影响、国际化水平7类及10项细分指标作为修正指标，对市/估值进行修正，最终产生中国新经济企业500强。

值得一提的是，2021年新经济500强榜单，较上年变化率达到34.2%，超过三分之一的企业未能蝉联第二届榜单。“蔚小理威”能够蝉联入榜，还能与传统车企形成“平起平坐”的态势，再度明确了以科技创新、知识赋能为导向的新经济成为驱动企业发展的新引擎。

新势力靠“软实力”抢占先机

新能源汽车的发展，为汽车制造业打开了一扇门槛从未如此低的大门,“造车新势力”一词也迅速流传大江南北。

但随着时间的洗礼，目前市场上仍然活跃的新势力们，已经屈指可数。此次榜单中入选的“蔚小理威”，便是其中的佼佼者。

从他们的发展路径不难看出，在最初阶段，他们便以科技感、智能化、网联化迅速打开市场。彼时智能座舱的概念还尚无人提出，但在功能上已经见到其雏形，以蔚来ES8，威马EX5为代表的早期产品更为全面且顺滑的车机体验背后是优秀的算法作为支撑，这也成为了新势力产品最初的杀手锏。但受制于成本考虑，以及初创企业在供应商面前的话语权等问题，新势力车企早期的产品在硬件方面存在一些短板。

伴随着行业的发展及企业的成长，新势力们也加大了在硬件方面的投入，EEA架构的不断成熟、8155/Orin芯片、激光雷达等高阶硬件应用补足了之前的短板，近期上市的蔚来ET7、ES6和即将上市的威马M7在硬件配置方面十分全面，已不输传统势力。

反观传统车企，前几年推出的新能源产品，大多定位10万元左右或以下的市场，且以油改电产品占绝大多数，利用多年积累的成本优势、制造优势、渠道优势，以最低的代价入局新能源市场。产品整体的科技感无论从设计还是车机方面都相对薄弱，有些产品甚至毫无科技感可言。

为了追上新势力们在软件层面的差距，多数企业通过设立子品牌并大量招揽IT、AI人才构建新架构，放弃“油改电”路线，或者直接与“华为”、“腾讯”等科技企业合作，也将产品的科技感迅速“拔高”，使产品更能受到年轻人的关注。

智能驾驶为目前角力焦点

相较于燃油车而言，纯电车型除了驱动系统不同以外，整个内部结构都发生了较大的变化，大部分零件都可以通过电控技术或者软件技术控制，为智能科技创造了广阔的发挥舞台。

这也是为什么在电气化时代，自动驾驶辅助技术能够得到广泛普及，而在燃油车时代中，它仅仅是概念而已。

用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话来说就是，“消费者对新能源车型看重的点早已不是简单的可靠耐用了，在这个高度智能化、电动化的时代，消费者的关注点已经开始向智能化、可进化能力、有温度和个性化定制进行转变。”

这也间接促成了新势力与传统势力在技术布局上侧重不同。对于较早进军纯电动战场的“蔚小理威”而言，它们的智能化发展程度很高，尤其是目前行业内最看重的智能驾驶领域，如蔚来NOP、小鹏NGP、威马NLP等，已经深耕多年。而大多数传统车企都慢了半拍，在软件水平上差距明显。

由于造车理念存在差异，传统车企在智能驾驶方面已经占不到太大便宜，但也凭借多年的市场积淀，发挥其自身优势，找到适合自己的技术路径。

比如近两年突飞猛进的比亚迪，刀片电池和DM-i超级混动技术作为比亚迪两大核心技术，帮助比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进，并坐稳老大位置。

但随着电池供应商的发展，在安全、续航、充电速率等方面的差距逐步缩小，传统车企在电池方面的优势正在被稀释，智能驾驶的比拼成为目前车企之间最关键的一项。

服务体系，补能生态，传统车企稍显不足

充电困难，一直是新能源车难以大规模快速替代燃油车的一个原因。其中包括了无法安装家充桩（小区物业不支持、没有固定车位）这样的因素以及目前公共充电站仍然过少的因素。

尤其是高速上服务区的充电桩数量极其有限，尤其是在出行密集的假期，充电难成了新能源消费者的头号难题。

作为新势力的蔚来和威马，自创业初期便在自建补能体系加强用户体验这件事上一直很投入。

据了解，蔚来的换电站如今已突破了300座，最近还完成了京哈高速的全线布局，而这也就意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，能换电的蔚来对他们的吸引力会非常大。

威马在公共充电领域的布局已经覆盖全国32个省级行政区，361座城市，通过“即客行”APP为用户提供超过47万根充电桩，占全国公共充电桩总量的33%以上。

同时，为提升私桩充电使用效率，满足无桩车主的充电需求，威马汽车积极探索“私桩共享”服务模式，依托即客行APP平台，为私桩车主开放家桩与外部车辆充电匹配能力，进而提升能源利用率。

补能方面，目前传统车企做的最好的无疑是此次榜单中出现的广汽集团中的广汽埃安。根据广汽埃安规划，预计到2025年将在全国300个城市建设2000座超充站，其中超充站采用一根A480超充桩加其他普通超充桩的1拖N配套模式。

如今的智能电动车市场，还处于一个“群雄逐鹿”的阶段。从体量上来说，新势力们似乎还处在劣势。但将眼光放长远的话，企业的发展前景、商业模式的独创性、对行业的颠覆性，都决定着新势力能否走得更远。

从此次的榜单中也不难看出，两股势力的竞争已经处在白热化阶段。未来造车的发展将不再是以汽车市场的庞大的流量和充沛的资本为支撑的，而是以汽车真正给人们的生产和生活带来的改变为支撑的，这就需要依托新型的技术发展。唯有不断创新，才能跟上时代。