2022年已过半，各家车企都交出了半程的成绩单，根据乘联会最新公布的数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.3万台，同比增长22.6%，环比增长43.5%；2022年1-6月份累计销量926.1万台，同比下降7.2%。整体虽受疫情影响出现了小幅的下滑，但凭借6月销量的强势反弹，行业对于今年的表现又重获信心。
6月份产销全面激增，新能源车型再创记录
6月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进车市增长。4、5月因疫情迟滞的产能和需求将在6月开始释放，除了各项优惠的政策落地外，6月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期因 疫情造成的销量损失、冲击半年度目标。
而近期一直呈增长趋势的新能源汽车，6月也持续走高。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，创造历史最高单月销量记录。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。
市值破万亿，比亚迪领衔自主品牌
从各大汽车厂商今年上半年的销量情况来看，除了一汽大众仍旧稳坐头把交椅，自主品牌已经迎头赶上，将亚军季军收入囊中。但除了比亚迪同比大幅增长，奇瑞的稳扎稳打以及广汽丰田的微增外，其他车企均出现了同比下降的情况。
根据乘联会公布的数据，比亚迪上半年总销量达641350辆，同比猛涨314.90%；其中新能源乘用车销量达638157辆，同比增长324.84%。按照比亚迪年初制定的150万辆目标来计算，截止公布销量时已完成了目标的42.5%。
比亚迪的脱颖而出，除了其产品力提升的原因，也受益于其受疫情影响相对较小的客观事实，工厂远离疫情集中区域以及较为完备的自主供应链体系，让其在3月和4月占尽先机。与此同时，在今年上半年比亚迪也是屡次收获热搜，停售燃油车及市值破万亿的消息为其带来不少正面的流量，销量也是节节攀升。然而树大招风，车辆自燃、长沙工厂停业整顿等问题也使其被推到了舆论的风口浪尖。
近期，比亚迪也常常拿来和特斯来做对比，除了产品层面的较量，背地里技术的比拼才更加引人注目。比亚迪的刀片电池，特斯拉的4680电池的竞争即将进入白热化，新技术的表现如何，将是这轮拉锯战的焦点。
在二级市场，除了成为国内市值首破万亿的车企，跻身全球车企第三名外，比亚迪方面还推出员工持股计划，同时有望入局车险行业。在明显增收的情况下，增加利润或成为比亚迪更迫切的目标。
除了比亚迪，主流自主品牌的成绩也让人眼前一亮。位列季军的长安汽车也是顶住疫情压力，将上汽大众甩在身后，而紧随其后的吉利汽车也不甘示弱，排在第五位，领先一众合资品牌。
从数据中可以看出，长安、吉利包括长城汽车，同比下滑的趋势要明显小于众多合资品牌。
另外值得一提的是，受疫情影响较为严重的上汽集团，表现依旧令人刮目相看，其自主品牌上汽乘用车上半年累计销售36.6万辆，同比增长22.2%，占集团总销量的比重超过50%。
种种数据不仅说明自主品牌的产品认可度得到提升，更难能可贵的是在面对行业运转不畅的时期，自主品牌能够顶住压力，逆势而上。
不利环境难阻新能源汽车涨势
2022年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。
另外，从6月份的数据来看，插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍。此外，增程式混合动力车型也超出人们的预期，以理想为代表的增程式混合动力产品逐渐丰富，目前在售的主流产品已达到5款以上。据乘联会秘书长崔东树介绍，目前混动车型在用车成本上明显优于传统燃油车，且不存在里程焦虑、衰减等问题，成为更多消费者替代燃油车的首选。
然而，这份优异的成绩得来不易。众所周知，今年上半年除了新冠疫情影响外，芯片短缺，原材料上涨给新能源企业带来的压力空前。包括特斯拉、蔚来、比亚迪等车企均对产品进行了不同程度的提价，多家车企停售停产旗下A0及A00级电动车，且政策方面对于新能源车型也处在退坡阶段，同时利好燃油车的政策出台，对新能源车型的销量也带来挤兑。
在诸多不利的因素下，新能源汽车相关行业的集体发力，各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期，成功的将国内新能源汽车带到了全新的高度。
中汽协预测，新能源汽车仍将保持高增速，其2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。金融机构对新能源汽车的展望则更加乐观，中信证券在近期发布的报告中表示，随着优质电车供给的丰富、补能网络的逐渐完备，以及新能源车消费者认同度的提升，上调2022年全年新能源乘用车销量预测至570万辆，同比增长71.5%。考虑到科技公司也正在加速入局智能电动领域，预计2023年新能源乘用车销量有望达到800万辆，同比增速达到40%。
全年目标恐难达成， 部分车企调整规划
2022年开局不利。3、4月份产销数据惨淡，5月疫情得以控制，整体车市开始复苏，6月也迎来报复性增长，但整体来看诸多车企的年度销量目标完成度并不理想。
一汽集团定下 2022 年销量目标 410 万辆，在 2021 年 350 万辆的基础上增加 17%。其中一汽大众承担 200 万辆任务，一汽丰田承担 100 万辆，一汽红旗承担 45-50 万辆，一汽奔腾承担 10 万辆。
目前一汽大众前 6 月累计销售 88.61 万辆，完成 2022 年年度销量目标的 44%，照此计算，一汽大众下半年需交出约 112 万辆成绩单，压力还是有的。一汽丰田前 6 月累计零售量 35.6 万辆，完成 2022 年年度销量目标的 35.6%，虽然完成度不高，但若能保持 6 月的销量持续发展，100 万辆还是有望达成的。
今年年初东风集团定下 400 万年度销量目标，相比去年的 327.53 万辆目标增长 21%，颇具挑战。
官方数据显示，前 6 月东风集团累销 123.42 万辆，比去年的 142.44 万辆同比下滑 13.36%。完成 400 万销量目标的 31%。下滑的主要原因来自于重要的合资品牌表现低于预期，上半年东风日产累销 46.27 万辆，同比下滑 11.55%；东风本田累销 33.78 万辆，同比下滑 13.11%。虽然神龙汽车和东风乘用车迎来了幅度不低的增长，但在体量上杯水车薪。
上文中提及的上汽乘用车，其母公司上汽集团并没有制定具体的目标，但前 6 月销量累计达 223.4 万辆。表现不俗，主要依托于上汽乘用车与新能源领域表现良好。
据上汽集团相关人士介绍：上半年受到疫情影响，产品规划节点变化较多。记者分析，上汽集团在下半年或许将会有诸多大动作来弥补损失。
2022 年吉利定下 2022 年实现 165 万辆销量目标，与 2021 年 132.8 万辆销量目标相比，增长 24.2%。目前看算是目标增幅最大的车企。然而吉利今年上半年累计 61.38 万辆，仅完成年度销量目标的 37.2%。但好消息是旗下的新能源品牌销量均得到较大幅度的提升。
今年6月2日，吉利布局的商业航天领域迈出坚实一步，将其在自动驾驶及其他相关领域从维度上拉开差距。虽然目前在实用层面还没有任何消息，但不可否认吉利的多条腿走路前途不可估量。
长城汽车为2022年制定了190万辆的销量目标。今年上半年售出了518525辆，同比下滑16.12%，目前的销量完成率仅为27.3%。
在今年年初，受到成本上涨的影响，欧拉黑猫和欧拉白猫无奈停产。同时，长城汽车旗下有多个品牌发力，坦克、炮等品牌在细分领域关注度极高，受限于产能及产品定位等问题，无法为长城带来实质性的提升。
更令人担心的是，哈弗品牌销量下滑比较严重，同比下滑26.12%，霸榜多年的哈弗H6已略显疲态，但其品牌仍占长城26.4%的销量证明，哈弗品牌依然是长城汽车的主要销量来源。
据长城汽车相关人士透露：目前产品和品牌规划节奏与年初会有些出入，主要是受到疫情影响，几个大型车展的举办时间也没有确定，今年整体节奏都会有些调整。
海外市场或成为增长点
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口 市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。2022年1-5月的出口 市场销量108万辆，同比增长42%。
据乘联会发布的数据，1-5月汽车出口均价1.67万美元，同比去年的1.53万美元，均价提 升7.7%。而世界其他国家汽车由于生产不足，成品车库存严重缺货，二手车价格暴涨，新车和二手车 出口明显下降。中国的汽车产业链优势明显，因此在确保国内供给的情况下，出口表现也很好，形成国内外全面强势增 长的特征。这对我们的新车竞 争力提升有巨大的溢价效应，抬升了我们车型的出口竞争力。