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这一波疫情的“倒春寒”，让上海按下了暂停键。而有一群逆行者，手握方向盘，用不停转的车轮，组成“守沪者联盟”，为保供前赴后继。这一路上，他们的付出和经历的困难也远比我们想象得要多。

“责任重大又不简单的运输任务”

山东菏泽人徐江辉，是一名普通的大货车司机，也是山东支援上海抗疫物资运输车队的志愿者。

这是一次“责任重大又不简单的运输任务”。老徐装满一车32吨的洋葱，从山东济宁送往上海松江区防控物资中心。他这一趟奔赴疫区的运输，可以解决一部分被封控市民的吃饭问题。可在这个特殊时期，一切都没有想得那样容易。

等候进场的车辆都被贴着封条

当时，山东个别城市也正处于中风险区域。生鲜类运输受限非常多，需要经过三次出入候场，才能出城上路。从山东济宁到上海松江，全程850公里左右，正常情况下，大约需要10个小时的时间，但这一趟任务，老徐却折腾了三天。而这三天的经历也成为他记忆里的重墨之笔。

高速路上，一辆接一辆的大货车，车身上挂着“上海，我们来了，河南省援助”，“山西援助上海抗疫物资”......在他的车身上写着“上海加油，山东援助”的标语。作为其中一员，老徐感到无比自豪，也深刻感受到“一方有难，八方支援”的意义。

因为疫情防控举措，货运物流不畅，一些生活、生产物资也随着货车司机被堵在了路上。老徐在路上经过了三个交通管控路段，每次都遇到成百上千辆大货车被封堵在高速公路上，车门上都贴了“禁止下车”的封条。吃饭、睡觉等都只能在车上，这让老徐有些不知所措。虽然车上平时会备有一些干粮和水，路上停个一两天也没有什么问题，但是上厕所却是个很棘手的问题。所以老徐每次只能小口小口地喝水，润润嗓子，尽量不吃饭，就这样在路上过了三天。

老徐一整天的口粮

经过一路曲折，老徐终于进了上海，然而进城时还发生了一些小插曲。因为白天不能进城，司机只能等通知。当天，老徐卸货排到了第76号，现场停放着很多货车，都是来自全国各地的“援沪”车辆。老徐说，在排队的一天里，司机们都收到了一个馒头，他在车里找到昨天剩下的半袋咸菜，解决了一天的口粮。

疫情下的困境和曙光

在从业的20年时间里，老徐开过微型车拉蔬菜，开过中巴车跑客运；给老板打过工，也跟朋友一起入股买过车找货源。直到4年前，老徐才买了现在这辆半挂大货车，成为一名个体司机。

2020年春节，突如其来的疫情让人猝不及防，老徐也和大多数卡友们一样，整整4个月都失业在家。好不容易等到了全国复工，运输行业却是运费下降、油价上涨。

但最让人想不到的，还是因疫情造成的交通管控。因为要在全国范围内跑运输，市场货源不稳定，为了能赚点钱，司机都没有太多选择权。最近全国各地疫情反弹，有时候不小心路过中高风险城市，行程码带了星号，就得就地隔离，再想出入哪个城市就特别困难了。

近期，全国各地陆续开始实行限制人员流动的防控政策，这无疑给以流动性工作为主的卡车司机带来了严重影响。曾有机构对货车司机的调查结果显示，75.4%的卡车司机在疫情爆发后便不再跑车，18.2%的卡车司机“有时跑车”，仅有6.4%的卡车司机“一直跑车”。在跑过车的卡车司机中，超过两成的人运输的主要是防疫物资。

老徐说：“回想疫情两年多，今年真是特别难。”很多卡友，上有老人要赡养，下有儿女要读书。作为一家之主，承担着儿子、丈夫、爸爸的责任。交通随时被封控，运输行业说停就停，看着不断降低的运费和上涨的油价，危机感更强烈了。“在外面时间长了，就像流浪一样，基本上没有家的概念了，但我们所做的一切都是为了养家，只要能挣钱就行。”

根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，大量的货车司机月收入在5000～10000之间（和地区货运发展与地区经济有关）。很多货车司机挂靠在第三方公司，平常个人接单、自负盈亏，不少人还背负车贷。一旦出车，还要自己先垫付油钱和过路费，这无疑给司机们增加了负担。

不过让老徐感到一些安慰的是，去年开始他使用了团油App，在团油上加油可以省不少钱。老徐说：“用团油加油不仅可以省钱，油站也靠谱。”这趟去上海出发前，老徐加油就省了不少钱。老徐的车有两个油箱，全部加满需要800升0#柴油。当天油价7.97元/升，在团油上的价格只需要7.40元/升，一升可以省0.57元。老徐说：“听上去好像没多少钱，可小账不可细算，对于我们来讲，这就是一笔不小的开支。”

4月初，国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求全力畅通交通运输通道，优化防疫通行管控措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。随后，交通运输部印发关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知，要求科学精准做好公路疫情防控工作，科学合理设置公路防疫检查点，千方百计保障服务区正常运行。

随着这些政策措施的落实，各地物流不畅问题逐渐缓解，跨省市的长途货运量也有所增加，货运司机们的压力顿时小了不少。