“车电分离，电池租用，可充可换可升级，蔚来汽车产品和服务体系围绕这15字标准来，实现了真正的闭环。”2020年11月6日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对外发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案。
今年4月，100kWh长续航电池包按年灵活升级服务开启。同年7月，按月灵活升级服务相继在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点。
12月5日，蔚来电池灵活升级方案正式发布。蔚来汽车副总裁沈斐在发布电池灵活升级方案时表示：“我们从去年11月份开始，已经累计做了不同方式的升级，去年11月份做永久升级，今年4月份做按年灵活升级，7月份开启了按月灵活升级。到现在已经在全国全面开启按月灵活升级了，到上个月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单，这是在今年电池非常有挑战的情况下完成的。”
根据沈斐分享，在NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系中，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式，灵活升级按月需付880元/月，按年则需付7980元/年。
不过，按月灵活升级不区分BaaS与非BaaS用户，升级方式和收费都是一样的。BaaS用户使用时，除了在980元/月的租金外，还需要额外再支付880元/月的按月灵活升级费用。
为何能实现“灵活升级”？
在沈斐看来，衡量换电的价值在于四个方面：第一是快速补能，快速补能是换电站最大的优势。第二，电池升级价值在于灵活的换电站资源配比，同时换电速度也有效的助力电池升级方案。第三，电池健康。通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，把隐患提前暴露出来从而有效减少电池进一步的损坏，避免更大的损失。第四，快速回收。能够在短时间内批量召回有问题电池，可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。
沈斐还透露，蔚来正在规划做100度电池包短期替换为75度电池包的“向下降级”方案，真正实现“灵活换电”。
蔚来之所以能够实现电池灵活升级，一方面得益于硬件基础，另一方面则是智能算法。硬件网络建造上，到12月5日，蔚来已经建设了689座换电站，其中高速公路换电站有146座，整个充换电网络还在持续推进中。
另一个基础是智能算法，蔚来在换电站、充电桩技术领域申请了1400多项专利。在软件方面有三大类智能算法，一是需求预测，二是智能推荐，三是给予用户更多灵活性，70kWh、75kWh可以换100kWh，100kWh可以换70kWh、75kWh，中间用一些积分等机制来做调整和激励，在任何情况下都可以灵活换电。
从蔚来公布的换电信息来看，换电模式目前具有快速补能、电池健康、电池回收、按需使用和灵活换电等优势。
在蔚来汽车联合创始人秦力洪看来：“能源往外扩展，可分为四个领域，第五层在可升级里面分永久升级、按月灵活升级和下一步甚至有可能出现按周灵活升级，以及跨级的自由换电。服务是比较狭义的售后服务，BaaS是一种横跨商业模式、基础设施和服务承诺的综合的东西，是一个比较大的创新。9月开始蔚来已经在挪威开始逐步交车了，有92%的用户是BaaS用户，所以我们在挪威推出的换电是只有BaaS的用户换电才免费，这是一个最清楚的做法，因为一换电，这个产权就会混淆，BaaS的用户相当于对产权让步了。”
蔚来的体系竞争力
换电模式与蔚来背后的调度能力、资源储备和网络布局都有着巨大关系，但深究原因，一切都始于体系竞争力。
秦力洪分享了汽车行业发展的三个阶段，从品牌的属性来说，按照历史阶段分成1.0、2.0和3.0。
其中，1.0为互联网化前的传播单向模式，消费者的角色仅是受众。2.0以特斯拉为代表的PC互联网时代，与用户交流的方式是电子邮件，单纯的受众变成了参与者，一定程度上影响了品牌的口碑，关注点也从车升级到了车载智能技术。
3.0的交流方式基于移动互联网，从使用端可以随时随地，而用户定义的服务体验，消费者角色成为了品牌与口碑的拥有者。很多新能源汽车公司都成立在2014年和2015年，可以把蔚来成立的时间放在这里，2014年是很重要的时间节点。
蔚来结合3.0年代的思考，将体系竞争力归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式。
其中，车是物理载体的本身，用于提供用户的基础服务。二是服务，不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者要承担起用户全生命周期的全程服务，例如充换电站的建设、二手车服务等。三是数字体验，数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。四是超越汽车的生活方式，这也是蔚来从成立之初一直在思考的，除了通过车本身、技术、产品、服务来定义品牌外，软实力也能够定义品牌，而且越往后可能软实力占的比重还会逐步提升。
关于盈利和长远发展，秦力洪表示：“刚刚过去的Q3，蔚来交付新车所取得的收入，已经完全能够负担当季度的运营与营销费用，而亏损更多来自于研发的持续投入。”
蔚来更希望从长远的角度来评判企业的能力，预计在明年上半年，将要开启已售车型的平台智能硬件升级，即NT1.0到NT2.0的升级。