文|侃见财经

在与微软的角逐中，苹果再度超越微软，成为全球市值最高的公司。

近期，受到苹果造车等消息的影响，苹果的股价接连拉升，市值突破了2.7万亿美元，距离3万亿美元的市值也仅有一步之遥。

上周，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦公布了截至三季度末的13F报告。数据显示，第三季度伯克希尔哈撒韦第一大买入股票为雪佛龙，而作为第一大持仓苹果持仓并未变化，依旧为8.871亿股股票，持股市值1255亿美元，占其持仓比例为43%。

押对苹果，是这五六年巴菲特最正确的决定，而苹果公司也没让巴菲特失望，其良好的表现也数次地“救”伯克希尔的业绩于水火之中。

根据IDC最新的调研数据显示，今年第三季度全球手机总出货量达 3.312 亿部，同比下滑 6.7%。但是因为iPhone13系列的主动降价，其销量大幅回升，并取得了20.8%的出货量增长，一举超越小米重新成为全球第二。

另外，不得不说随着荣耀的回归，小米本季度也继续承压。具体数据方面，三季度，三星的出货量为6900万部，同比下滑14.2%；苹果出货量为5040万部，同比上升20.8%；小米出货量为4430万部，同比下滑4.6%。

此次，苹果的“加量不加价”的策略明显取得了一定成效，未来随着相关产能的释放，苹果的销量应该还会有一个上升周期。

目前，苹果面对的问题，除了核心业务手机市场的问题，另外就是造车的问题。在两手抓的情况下，当下全球多个手机厂商均将新能源当作了下一个阶段的增长点，除了苹果小米也做出了类似的选择。

但是，从当下苹果的造车进度来看，似乎苹果的推进并没有那么顺利。众所周知，造车的流程相对比较复杂，当下除了特斯拉其他的新能源车企多多少少都选择了代工的模式，且造车对于供应链管控要求也是比较高的，特斯拉就因为对供应链的强大管控能力始终能将毛利保持在20%左右，实际上苹果也要借助供应链的力量。

早在今年9月，苹果CEO库克曾密集拜访了日韩的汽车制造商，其中包括丰田汽车、SK集团以及LG电子等。拜访这些车企的主要目的是解决芯片短缺之下，Apple Car的生产问题。据悉，今年年初苹果还曾与韩国的现代汽车以及日本的车企做过接触，不过效果很不理想。

其后，苹果也邀请过宁德时代以及比亚迪在美国建厂，但均被两家拒绝。有消息称，苹果在与供应链厂商合作中，习惯了自己控制供应链，传统车企担心与苹果合作，长期很容易​陷入到​权力的争夺当中去，所以这些供应链厂商均比较谨慎。

目前，苹果手中的现金超过了2000亿美元，但是在新能源车领域，其并未像在手机领域一样，拥有强大的掌控能力。根据目前的消息，苹果公司目前正在推进自动驾驶技术，并计划在2024年生产第一款乘用车，届时可能会发布突破性的电池技术。

但是，随着全球疫情的蔓延以及其他方面的问题，苹果推出汽车的时间可能会被延长到2025年。

综合而言，造车并非一件简单的事情，毕竟苹果从立项造车到现在时间也不短了，当下还仍未有一辆车下线，可见其量产仍未有一个明确的时间表。目前，苹果造车的主要看点就是电池以及自动驾驶技术，但是这两项技术对于新能源车来说均是重点和点。所以，我认为如果苹果不尽快推出新能源汽车，等其他车企完成几代产品之后，届时苹果的竞争力将会被大大的削弱。